Harley-Davidson 1690 DYNA STREET BOB Special Edition FXDBA 2013 — Technische Daten

Vorsicht vor Sondermodellen. Auf dem Motorradmarkt dienen diese Bezeichnungen allzu oft dazu, eine neue Farbgebung zu recyceln und damit eine zusätzliche Preislinie zu rechtfertigen. Die FXDBA spielt in einer anderen Liga, und der erste Hinweis lässt sich direkt in ihrem mechanischen Innenleben ablesen.

Während die serienmäßige Street Bob den Twin Cam in seiner 1584-cm³-Version trägt, erhält diese Edition den 103-Kubikzoll-Motor, also 1690 cm³ eines V-Twins mit 45-Grad-Bankwinkel, der 81 PS bei 5350 U/min und vor allem 129 Nm Drehmoment entwickelt. Das ist nicht ohne Bedeutung. Dieser halbe Liter zusätzlicher Hubraum verändert nicht den grundlegenden Charakter der Maschine, aber er verdichtet ihr Wesen, verleiht ihr im unteren Drehzahlbereich mehr Substanz und verwandelt jeden Zwischensprint in ein schlagkräftiges Argument. Das ovale Luftfiltergehäuse, das diese Motorisierung optisch kennzeichnet, ist nicht der Dekoration wegen vorhanden – es erinnert bei jedem Blick auf den Motor daran, dass diese Street Bob nicht aus derselben Schachtel wie die anderen stammt.

Was die Ausstattung betrifft, hat Milwaukee diese Serie seiner Customization-Abteilung anvertraut und nicht dem CVO, was die Preispositionierung von 14.590 Euro erklärt – angemessen angesichts der geleisteten Arbeit. Die Farbkombination aus „Red Steel Laced" an den Speichenfelgen und „Big Blue Pearl" an der Karosserie, akzentuiert durch Flammeneffekte auf dem Tank, ist nichts für zaghafte Gemüter. Es ist extravagant, amerikanisch bis in die Blinker, die das Rücklicht integrieren, und vollkommen stimmig mit dem Bobber-Geist der Dyna-Baureihe. Das tiefe Schwarz sorgt für die nötige Balance und verhindert, dass die Maschine ins Karnevaleske abdriftet.

Die technische Basis bleibt die der klassischen Street Bob – was keine Kritik ist. Der Mini-Ape-Hanger-Lenker bringt den Fahrer in eine leicht aufgerichtete Haltung, der flache Einzelsitz mit 680 mm Sitzhöhe schmiegt sich an den doppelten Stahlrohrrahmen, das abgeschnittene Hinterradschutzblech und die abgespeckte Frontpartie ergeben jene schlanke Silhouette, die den Bobber vom dickbäuchigen Cruiser unterscheidet. Die 49-mm-Teleskopgabel bietet 127 mm Federweg, die beiden Hinterradamortisseure verwalten 104 mm, und ABS gehört nun serienmäßig zum Lieferumfang. Bei einer Maschine von 305 kg vollgetankt, die bis 160 km/h gebremst wird, ist das kein Luxus.

Was diesen FXDBA wirklich einzigartig macht, liegt in seiner geografischen Verteilung. Harley-Davidson hat diese Serie in limitierter Stückzahl Europa, dem Nahen Osten und Afrika vorbehalten und dem amerikanischen Markt den Zugang bewusst verwehrt. Für eine Marke, deren Identität untrennbar mit amerikanischem Boden verbunden ist, ist diese Geste selten und verdient Beachtung. Das Ergebnis richtet sich an den europäischen Rider, der einen ausgeprägten, klangvollen und unverwechselbaren Custom-Look sucht, ohne den Umweg über handwerkliche Umbauten zu nehmen. Kein Fahrzeug für Einsteiger angesichts von Abmessungen und Gewicht, aber zugänglich für jeden, der einige Jahre Fahrerfahrung mitbringt und Lust auf einen V-Twin hat, der sich ohne Umschweife Gehör verschafft.