Harley-Davidson 1690 DYNA STREET BOB SPECIAL EDITION FXDB 2016 — Technische Daten

Wenn Milwaukee sich entscheidet, eine Sonderedition neu aufzulegen, erwartet man etwas Besonderes. Mit diesem Street Bob 2016 in der Special Edition vollzieht die Firma mit dem Bar-and-Shield gegenüber dem Vorjahr eine 180-Grad-Wende: Schluss mit der chromatischen Üppigkeit, Platz für ein tiefes, kompromissloses Schwarz. Eine ästhetische Entscheidung, die polarisiert, die zu sich steht und perfekt zur DNA eines Bobbers passt, der für jene konzipiert wurde, die muskulöse Zurückhaltung dem leichten Auftrumpfen vorziehen.

Was sofort ins Auge fällt, ist die Stimmigkeit des stilistischen Konzepts. Harley hat aus seinem Factory-Customization-Programm geschöpft, um eine Maschine zu bauen, die dem Maßanzug nahekommt, ohne die Preisregionen einer CVO zu erreichen. Der Ape-Hanger-Lenker weicht einem Drag-Bike-Lenker, die Vorwärtssteuerungen stammen aus dem Universum der Sportster 72, Risers und Tank sind dem Fat Bob entliehen. Das Ergebnis erzwingt eine kompaktere, gespanntere Sitzposition, die das Fahrerlebnis grundlegend verändert. Man wechselt vom entspannten Cruiser zum amerikanischen Café Racer, mit einer Haltung, die die Absicht unmissverständlich kommuniziert. Die Split-Five-Räder aus Aluminium mit fünf rautenförmig gefrästen Speichen vollenden dieses Portrait eines Rebellen mit sorgfältigem Blick fürs Detail. Und das gestutzte Hinterradschutzblech setzt den Schlusspunkt mit jener Materialreduktion, die Puristen des Genres zu schätzen wissen.

Unter dem dunklen Gewand dreht der Twin Cam 103 mit 1690 cm³ im heiligen 45-Grad-Winkel. 76 PS bei 5.250 U/min – auf dem Papier ordentlich, ohne zu beeindrucken. Doch der wahre Charakter dieses V-Twins offenbart sich anderswo: 129,4 Nm Drehmoment, verfügbar ab 3.000 U/min. Hier enthüllt die Harley-Mechanik ihr eigentliches Wesen – dieser fette, anhaltende Schub, der den Fahrer in den imaginären Rücken drückt und den Eisenblock mit ruhiger Überzeugung vorwärtsbewegt. Das Sechsganggetriebe in Kombination mit dem Riemenantrieb erledigt den Rest – sauber, ohne Brutalität.

Die 304 kg im vollgetankten Zustand sind eine Realität, die man nicht verschweigen sollte. Im Vergleich zu einer Indian Scout Bobber oder auch einer Triumph Bonneville Bobber fällt die Gewichtsbilanz etwas ungünstig aus. Bei niedriger Geschwindigkeit und in engen Manövern macht sich das Gewicht bemerkbar. Auf offener Straße wird es transparent – die Maschine ist stabil genug, um Kilometer ohne übermäßige Ermüdung zu fressen, wobei die überschaubare Sitzhöhe von 680 mm hilft, die Füße vertrauensvoll aufzusetzen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h bestätigt, dass dieser Bobber keinerlei Autobahnambition hegt: sein Revier ist die Landstraße, die Sonntagsausfahrt, die Stadtfahrt mit einer visuellen Präsenz, die Köpfe herumdrehen lässt.

Bei 15.300 Euro positioniert sich der Street Bob Special Edition in einer heiklen Zone. Das ist spürbar mehr als eine Standardversion, und der Käufer muss vom gesamten stilistischen Paket überzeugt sein, um den Aufpreis zu rechtfertigen. Die zweisitzige Badlander-Sitzbank ist ein willkommenes Zugeständnis, die Verarbeitung ist gepflegt, und das Niveau der Werksindividualisierung ist zu diesem Preis schwer zu übertreffen. Dieser Bobber ist für Fahrer gemacht, die eine starke kulturelle Bindung an die Marke aus Milwaukee haben und eine fertig ausgereifte Maschine suchen, keinen Ausgangspunkt für endlose Umbauten. Für alle anderen bieten asiatische und europäische Mitbewerber leichtere und mitunter vielseitigere Alternativen. Aber sie haben nicht diesen V-Twin, der im unteren Drehzahlbereich knurrt, als gehöre ihm die Straße von Rechts wegen.