Harley-Davidson 1584 ROCKER FXCW 2008 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Chopper vor, der direkt aus einer kalifornischen Garage der 70er Jahre stammt, aber mit ordnungsgemäßem Fahrzeugschein, Herstellergarantie und einem Händlernetz im Rücken. Genau diese Wette hat Milwaukee 2008 mit der FXCW Rocker gewagt, und man muss anerkennen, dass der Versuch alles andere als bedeutungslos ist.

Optisch schneidet die Maschine klar durch. Die lange, tiefe Silhouette, das hintere Schutzblech namens „Rockertail", das das 240/40-18-Rad wie eine Hot-Rod-Karosserie umschließt, der eng am Rahmen gespannte Solosattel: Hier ist alles darauf ausgelegt, zu provozieren, noch bevor man den Schlüssel dreht. Während andere Hersteller brav glatte Customs anbieten, liefert Harley ein Motorrad, das offenbar von jemandem gezeichnet wurde, der Kompromisse nicht kannte. Und doch schlägt unter dieser Rebellenhülle das bewährte technische Herz der Softail-Familie, mit ihren horizontal unter dem Motor verborgenen Heckdämpfern und dem doppelten Stahlrohrrahmen. Die Hardtail-Ästhetik, der Softail-Komfort.

Der Twin Cam 96B mit 1584 cm³ übernimmt den Vortrieb. Dieser luftgekühlte V-Zweizylinder mit 45°-Winkel leistet 73 PS bei 5300 U/min, doch es ist vor allem sein Drehmoment von 117 Nm, das bereits ab 3200 Touren anliegt, das den Charakter der Maschine prägt. Von den Werten eines Sportmotorrads ist man weit entfernt, aber bei einem Motorrad dieser Statur, das fürs Kilometerfressen auf gerader Strecke gemacht ist, sind diese niedrige Drehzahl und das großzügige Drehmoment genau das Richtige. Das Sechsganggetriebe mit Riemenantrieb erledigt den Rest, leise und sanft.

Die Eingewöhnung erfordert etwas Anpassung. Die radikale Geometrie, der stark geöffnete Lenkkopfwinkel und der lange Radstand machen Richtungswechsel mühsamer als bei einer Softail Standard oder einer Fat Boy. Suchen Sie hier nicht die Agilität einer Triumph Bonneville America oder die Wendigkeit im Stadtverkehr einer Indian Scout. Die Rocker ist für die Landstraße gemacht, für die Gerade, den Blick in den Rückspiegel. Dafür zeigt sie oberhalb von 110 km/h eine vorbildliche Stabilität und eine Lenkung von beruhigender Neutralität, bis hin zur angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h. Die Sitzhöhe von 641 mm macht die Maschine für eine breite Körpergröße zugänglich, was kein Nachteil ist.

Zwei Kritikpunkte verdienen es, offen angesprochen zu werden. Die 311 kg Vollgewicht machen sich bei langsamen Manövern und Wendemanövern auf Parkplätzen schwer bemerkbar. Und die beiden 292-mm-Scheiben wirken trotz des vorderen Vierkolbensattels für eine Maschine dieser Statur eher sparsam dimensioniert. Auf offener Straße nichts Beunruhigendes, aber beim starken Verzögern spürt man es. Das minimalistische Armaturenbrett, in den 18,9-Liter-Tank integriert, zeigt das Wesentliche ohne Schnörkel. Konsequent zur Philosophie des Modells, aber erwarten Sie nicht mehr als Kilometerstand, Tageskilometer und Kraftstoffanzeige.

Mit einem Einführungspreis von 19.395 Euro richtet sich die Rocker an ein klares Publikum: jene, die von Choppern mit großem Vorderrad träumen, aber weder die Zuverlässigkeit dem Stil opfern noch tausende von Euro zusätzlich in einer Customizing-Werkstatt ausgeben wollen. Verglichen mit einer Indian Chief Vintage oder einer Victory Vegas der damaligen Zeit wirkt sie handwerklicher im Geist, schärfer in der Form. Das ist wohl ihr größtes Kapital — und ihr einziges wirklich notwendiges Argument.