Harley-Davidson 1130 STREET-ROD VRSCR 2007 — Technische Daten

Seit Jahrzehnten bedeutete das H-D-Emblem auf dem Tank eine bestimmte Sache: gut sichtbare Chromteile, gestreckte Fußhaltung und eine gemächliche Fahrt ohne bestimmtes Ziel. Milwaukee lebte von seinen Lorbeeren, und Liebhaber enger Kurven schauten nach Frankfurt oder nach Tokio. Dann kam der Revolution-Motor, dieser 1130-ccm-V-Twin mit 60 Grad, wassergekühlt und in Zusammenarbeit mit Porsche entwickelt, und etwas änderte sich im DNA der Marke. Die VRSCR Street-Rod treibt diese Logik bis zum Ende, ohne Kompromisse.

Was zuerst auffällt, ist die Haltung. Die Fußrasten sind direkt unter dem Fahrer platziert, die 43-mm-Telegabel zeigt mit Autorität nach vorne, und die beiden Brembo-Scheiben mit 292 mm Durchmesser, die von Vierkolben-Sätteln gebissen werden, kündigen klar die Farbe an. Man ist nicht mehr im Register der Sonntagsausflüge. Die 120 Pferde bei 8.500 U/min und die 108,9 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min sind Zahlen, die nichts mit einer Maschine zu tun haben, die auf der Promenade vor sich hinparaden soll. Die Fünfgang-Riemenantrieb meistert all das mit der Gelassenheit eines gut erzogenen Tieres, das aber auch beißt kann.

Auf der Straße machen sich die 295 kg im Volltank bei den ersten Manövern bei niedriger Geschwindigkeit deutlich, und der Wendekreis wird es in der Stadt nicht einfacher machen. Aber sobald die Geschwindigkeit steigt, verschwindet die Masse. Der Twin hat einen besonderen Charakter: im unteren Drehzahlbereich brummt und drückt er mit der Regelmäßigkeit eines Diesels, ohne die scharfe Reaktionsfreudigkeit eines japanischen Sportmotor. Nach dem Mittelbereich des Drehzahlmessers ändert sich der Charakter deutlich, und die VRSCR erreicht Geschwindigkeiten um die 230 km/h mit einer Stabilität, die wirklich überrascht. Bei diesen Geschwindigkeiten versucht das Fahrzeug nicht, Sie herauszuwerfen, sondern hält seine Linie mit Anstand.

In Kurven zerlegt die Street-Rod Vorurteile eines nach dem anderen. Sie hat weder die Lebendigkeit einer Z1000 noch die Agilität einer Monster, aber sie nimmt mit einer Überzeugung in den Kurven, die niemand von Milwaukee erwartet hätte, bis zu 40 Grad gemäß dem Hersteller. Man muss die Trajektorien antizipieren, sie nicht abrupt lenken, ihr vertrauen. Das Stahl-Doppelrohr-Rahmen und die Reifen 120/70-19 vorne und 180/55-18 hinten verkraften problemlos ein hohes Tempo. Zu stark gedrückt, weicht sie vom Scheitelpunkt ab und erinnert daran, dass sie keine Rennmaschine ist. Es ist ein Roadster, kein Testoval.

Die Zielgruppe ist da, irgendwo zwischen dem erfahrenen Biker, der an schnelle Straßen gewöhnt ist und Gefühl und Charakter will, und dem Neuling, der von der amerikanischen Mythos angelockt ist, aber nicht auf echte Dynamik verzichten möchte. Zu 16.900 Euro positioniert sich die Street-Rod über einer Ducati Monster aus dieser Zeit, ohne deren Leichtigkeit, aber sie bietet eine Identität, die nur wenige Maschinen beanspruchen können: die einer Harley, die ihre ehemaligen Besitzerin verlegen machen kann. Für Milwaukee war das schon eine Revolution für sich.