Ducati SuperSport 2023 — Technische Daten

Motorrad: Ducati SuperSport (2023)

Zehn Jahre Abwesenheit, und Ducati hat schließlich verstanden, dass seine Modellpalette einem Album mit einer fehlenden Spur glich. Zwischen den zu radikalen Panigale und den zu urbanen Monster klaffte eine sport-GT-Nische. Hieraus ist die Ducati SuperSport wieder aufgetaucht, um diejenigen zu erinnern, die die Ducati SuperSport 900 SS der 90er Jahre kannten, dass gute Formeln manchmal wiederauferstanden werden sollten. Die Linie geht auf das Jahr 1973 und die 750 SS zurück, die Paul Smarts Sieg in Imola feierte; seitdem hat jede Generation neue Fahrer in die Sportwelt von Bologna eingeführt, bevor die Serie mit der 1000 SS im Jahr 2006 langsam ausstarb.

Diese Rückkehr nimmt die Form einer Maschine an, die unkompliziert aus den Schubladen des Herstellers schöpft. Der Testastretta-Motor stammt aus den Hypermotard, das Gitterrohrrahmen kommt vom Monster 821. Für 13.590 Euro erfindet die Ducati SuperSport 939 das Rad nicht neu, sondern kombiniert die besten verfügbaren internen Komponenten, um 110 Pferdestärken bei 9.000 U/min und 93 Nm bei 6.500 U/min zu liefern, alles in 183 kg Trockengewicht verpackt. Das Ergebnis auf der Straße? Ein offenes Wesen, eine Zwillingsklang, der daran erinnert, warum die V2-Architektur das Herz der Marke bleibt, und eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h für diejenigen, die immer noch die Grenzen auf freier Strecke suchen.

Die Fahrposition verrät viel über die Absichten der Maschine. Die erhöhten Halbklemmbögen über dem Oberlenker, die zivilisierte Fußrastenhöhe, der 810 mm hohe Sitz und das auf 50 mm verstellbare Windschild zeichnen eine Ergonomie ab, die eindeutig auf den Fahrer ausgerichtet ist, der Spaß haben möchte, ohne nach Hause zu kommen und gebrochen zu sein. Vergessen Sie Vergleiche mit einer Panigale V2: die Ducati SuperSport 2020 spielt nicht in diesem Bereich. Sie konkurriert eher mit der Honda VFR800 und bietet diese Mischung aus zugänglicher Sportlichkeit und Straßenfahrbarkeit, die reine Hypersport-Modelle nicht bieten können. Die voll einstellbare Marzocchi-Telegabel mit 43 mm und der progressive Sachs-Monodämpfer sorgen für eine solide Fahrwerksbasis, ohne in die Unnachgiebigkeit abzugleiten.

Die integrierte Elektronik spiegelt die Zeit wider. Drei Fahrmodi Sport, Touring und Urban, das Bosch 9MP ABS, die Traktionskontrolle, ein vollständiges LCD-Armaturenbrett und sogar ein USB-Anschluss unter dem Sitz. Nostalgiker der Ducati SuperSport 900 werden vielleicht feststellen, dass die mechanische Magie in diesen Software-Schichten verdünnt wurde, und sie würden nicht ganz falsch liegen. Aber die Zielgruppe ist nicht mehr dieselbe; es ist der erfahrene Fahrer, der ein Motorrad für den täglichen Gebrauch sucht, kein Folterinstrument, um Besorgungen zu erledigen. Für diejenigen, die mehr wollen, bietet die Ducati SuperSport S-Version serienmäßig Öhlins-Federungen und einen bidirektionalen Quickshifter für etwa 1.500 Euro zusätzlich.

Was an diesem Motorrad auffällt, ist die Kohärenz des Projekts. Ducati hat eine Sport-GT entworfen, ohne zu versuchen, die Rennmaschinen in seinem Katalog zu imitieren, und eine Straßenorientierung angenommen, die die folgenden Modelle, von der Ducati SuperSport 950 bis zu den Ducati SuperSport 950 S- und Ducati SuperSport A2-Varianten, bestätigen und verfeinern werden. Der Aluminium-Einarmschwingarm erinnert an die Zugehörigkeit zur Familie, die von den alten Panigale inspirierten Silhouette fesselt den Blick, und der 937-ccm-Twin liefert genau den erwarteten Charakter. Weder perfekt noch revolutionär, sondern einfach, gut positioniert und schließlich vielseitiger, als es ihr sportlicher Name vermuten lässt.