Ducati ST 3 2005 — Technische Daten

Die ST2 hatte bei Ducati den Weg für Sport-Tourer geebnet, aber 2005 machte Bologna mit der ST3 einen Schritt nach oben. Der Name ist eine Hommage an die Motorisierung: drei Ventile pro Zylinder. Die Ingenieure übernahmen den L-Twin 1000 DS, der auf der Multistrada und der Monster zu finden ist, und fügten einen überarbeiteten Zylinderkopf mit zwei Einlässen und einem Auslass hinzu, gekoppelt mit einer neuen Wasserkühlung. Die Leistung sprang auf 107 PS, ein erheblicher Gewinn gegenüber der ST2, obwohl das Drehmoment bei 98 Nm etwas spitzer ist und dazu auffordert, in höhere Drehzahlen zu kommen, etwa 7250 Umdrehungen pro Minute.

Visuell ist die Mutation subtil, aber effektiv. Die neue, neu gestaltete Gabel bietet endlich einen echten Windschutz, wodurch der Hauptfehler der vorherigen Generationen behoben wird. Die Ergonomie gewinnt an Bedeutung, mit verstellbaren Lenkerelementen und einem modernen Armaturenbrett voller Informationen, darunter eine adaptive Beleuchtung. Praktische Details fehlen nicht, wie z. B. höhenverstellbare Auspuffanlagen, um Koffer unterzubringen oder den Bodenabstand freizugeben. Ducati zeigt hier seinen Willen, einen breiteren Markt zu erobern, ohne sein Erbe zu verraten.

Aber wo steht diese ST3 heute auf dem Gebrauchtmarkt? Für einen Reisenden, der ein leidenschaftliches Motorrad sucht, ist sie eine fesselnde Alternative zu den zu polierten Japanern oder den zu aseptischen BMWs. Ihr Dreizylindermotor mit 107 PS und einem Trockengewicht von 203 kg bietet ab dem Moment, in dem der Tacho sich bewegt, eine kräftige Beschleunigung, obwohl die Souplesse im unteren Drehzahlbereich nicht zum Stadtfahren einlädt. Der Sitz mit 820 mm und ein großer Lenkwinkel bestätigen, dass die Stadt nicht ihr Spielplatz ist. Die Kupplung bleibt fest, typisch Ducati. Auf der offenen Straße entfaltet sie ihren Charakter.

Der Motor, kultivierter als der der SuperSport, gibt eine gesunde Energie ab, mit nur einem Hauch von Vibrationen, um an seinen Ursprung zu erinnern. Das Chassis mit der Showa-Telegabel und dem Sachs-Monosock, obwohl in den Spezifikationen mit der ST2 identisch, bewältigt die Masse besser und bietet ein agileres und sichereres Fahrgefühl. Es hat nicht die Geschmeidigkeit einer BMW Boxer, aber es transportiert eine Dosis Emotion, die die deutschen oder japanischen Konkurrenten selten ausstrahlen. Für alle, die einen Sport-Tourer mit Temperament suchen, ist die Ducati ST3 gebraucht ein ernsthafter Kandidat, insbesondere zu einem Preis von etwa 11.000 € zum Zeitpunkt der Veröffentlichung. Ducati ST 3-Foren sind voll von Nutzerbewertungen, die bestätigen, dass diese Generation die Rezeptur verbessert hat und endlich einen echten Fahrkomfort mit italienischem Temperament verbindet.