Kawasaki NINJA H2 SX SE Performance 2019 — Technische Daten

Wer würde es noch wagen, einen Kompressor auf einen Reihenvierzylinder mit 998 cm3 zu pflanzen, um daraus eine Langstreckenmaschine zu machen? Kawasaki, selbstverständlich. Die Ninja H2 SX SE Performance Jahrgang 2019 reiht sich in eine Linie von Motorrädern ein, die dafür gebaut sind, Horizonte mit unverhohlener Brutalität zu verschlingen. Von der ZX Tomcat bis zur ZZR 1400 hat das Werk aus Akashi nie davor zurückgeschreckt, Maschinen anzubieten, die einem schon beim ersten Gasgriff den Rücken in die Sitzbank pressen. Diesmal wird das Konzept noch weiter getrieben, indem das ungezügelte Temperament der H2 mit einer klaren Reiseausrichtung vereint wird.

Das Herz der Bestie leistet 205 PS bei 11 000 U/min bei einem Drehmoment von 142 Nm, das bereits ab 9 500 U/min anliegt. Zahlen, die diese Kawasaki in eine Kategorie stellen, in der die Konkurrenz dünn gesät ist. Die BMW S 1000 XR spielt in einem ähnlichen Register mit weniger Rohleistung, die Suzuki GSX-S1000GT setzt auf einen günstigeren Preis. Keine der beiden bietet einen Kompressor. Genau darin liegt der einzigartige Charakter dieser H2 SX: ein Ansprechverhalten ohne Loch, ein linearer und konstanter Schub, der niemals nachlässt. Das Suffix Performance bekommt seine volle Berechtigung durch die serienmäßig verbaute Akrapovic-Auspuffanlage aus Titan und Carbon. Der Zugewinn beziffert sich auf etwa 5 zusätzliche PS im mittleren Drehzahlbereich, mit verstärktem Drehmoment in den mittleren Lagen. Der Sound gewinnt an Charakter, das Gewicht verliert zwei Kilogramm. Das Paket umfasst zudem eine getönte Scheibe und Tankprotektoren – Details, die bestätigen, dass Kawasaki bei der Verarbeitung dieser Oberklasse-Version keine Kompromisse eingegangen ist.

Auf der Straße machen sich die 258 kg fahrfertig bei niedrigen Geschwindigkeiten bemerkbar, insbesondere beim Rangieren. Die auf 835 mm thronende Sitzbank macht es für kleinere Staturen nicht einfacher. Doch einmal in Fahrt, verwandelt sich die Maschine. Der Stahlrohr-Gitterrahmen bietet einen guten Kompromiss zwischen Steifigkeit und Komfort, die 43-mm-Upside-down-Gabel und das hintere Zentralfederbein schlucken Unebenheiten im Asphalt ordentlich weg. Die Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorn und radial montierten Vierkolben-Sätteln zeigt sich kraftvoll und standfest – ein entscheidender Punkt, wenn man über 300 km/h Höchstgeschwindigkeit verfügt. Der 19-Liter-Tank ermöglicht vernünftige Etappen zwischen zwei Tankstellen, auch wenn der Verbrauch schnell steigt, sobald der Kompressor gefordert wird.

Diese Ninja H2 SX SE Performance richtet sich an ein ganz bestimmtes Profil: den sportlichen Fernfahrer, der sich nicht zwischen reiner Leistung und Reisetauglichkeit entscheiden will. Denjenigen, der frühmorgens aufbrechen, 600 Kilometer kurvenreiche Landstraßen abspulen und mit einem Lächeln ankommen möchte. Der Preis von 23 099 Euro platziert diese Kawasaki im Premium-Segment, gegenüber etablierten GT-Modellen wie der BMW R 1250 RT oder der Yamaha FJR 1300. Doch keine dieser Rivalinnen vermittelt dieses Katapult-Gefühl, das dem Rootskompressor eigen ist.

Es bleibt die nüchterne Feststellung: In einer Welt, die Geschwindigkeit mit wachsendem Misstrauen betrachtet, baut Kawasaki weiterhin Motorräder, die zu stratosphärischen Leistungen fähig sind. Die Ninja H2 SX SE Performance ist eine Form mechanischen Widerstands, ein anachronistisches und faszinierendes Objekt. Sie wird nicht jedem zusagen, ihr Gewicht und ihre Leistung verlangen Erfahrung. Aber für diejenigen, die den großen Nervenkitzel auf langen Strecken suchen, können nur wenige Maschinen mit dieser übervitaminierten Japanerin mithalten.