Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2015 — Technische Daten

Die Ducati Scrambler 800 Classic, als sie 2015 auf den Markt kam, wirkte ein wenig so, als ob die Fabrik in Bologna beschlossen hätte, ein Gespenst wiederzubeleben, aber mit neuen Turnschuhen und einem Smartphone. Das war ein gewagtes Unterfangen: den rebellischen und minimalistischen Geist der Scrambler der 70er Jahre, dieser Maschinen, die zum unbeschwerten Vergnügen gemacht sind, auf eine moderne technische Basis zu übertragen. Das Ergebnis, diese Classic, ist die Version, die dem ursprünglichen Idol am treuesten ist, die lautstark ihre Liebe zu Schlaghosen und Karoshirts zur Schau stellt. Ihr „Orange Sunshine“-Farbton mit schwarzen Akzenten auf dem Tank ist eine deutliche Hommage, fast ein Wimpel, ergänzt durch ein Vintage-Logo und einen in Braun gebürsteten Sattel. Die Speichenräder und die massiveren Aluminiumkotflügel vervollständigen das Bild. Es ist ausgesprochen retro, aber nicht naiv.

Unter dieser siebziger Jahre-Hülle schlägt ein Herz des 21. Jahrhunderts. Der Motor ist der bewährte 803 cm³-V2-Motor, der von der Monster 796 übernommen wurde, aber hier verzichtet er auf die Wasserkühlung. Es ist der letzte Ducati-Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder und Luftkühlung, eine einfache und robuste Architektur, die 75 PS bei 8250 U/min und ein Drehmoment von 68 Nm ab 5750 U/min liefert. Suchen Sie nicht nach dem hysterischen Drehzahlbegrenzer einer Panigale, das ist nicht ihre Aufgabe. Dieser Desmodromic-Twin bietet einen direkten und linearen Schub, perfekt, um Landstraßen zu befahren oder in der Stadt herumzuspielen. Das Sechsganggetriebe ist präzise, und das Chassis mit seinem Stahlrohrrahmen und den 186 kg in fahrbereitem Zustand bietet eine überraschende Agilität. Man überrascht sich selbst, wie natürlich man zwischen Bumps hindurchschlalomt.

Die Mechanik wird von einer Ausstattung unterstützt, die alles andere als folkloristisch ist. Die 41-mm-Telegabel und der Monodämpfer bieten 150 mm Federweg, ausreichend, um eine Bordsteinkante oder eine Forststraße mühelos zu bewältigen. Die Bremsanlage mit ihrer großen 330-mm-Scheibe und der radialen Brembo-Bremssattel mit vier Kolben vorne vermittelt absolutes Vertrauen, unterstützt durch ein willkommenes ABS. Die Pirelli Dual Sport-Reifen sind eine kluge Wahl, sowohl auf Asphalt als auch auf Schotter. Alles ist vorhanden, damit sich der Fahrer, ob Anfänger oder erfahrener Pilot, sofort sicher fühlt. Der Test der Ducati Scrambler 800 Classic offenbart eine Philosophie: sofortiges Fahrvergnügen, ohne Lernkurve.

Trotzdem ist nicht alles Gold, was glänzt, im Land des Neo-Retro. Der Preis, der bei seiner Einführung um die 10.000 Euro lag, hat für Stirnrunzeln gesorgt. Man zahlt eindeutig für das Ducati-Emblem und das durchdachte Design, eine Marketingstrategie, die auf der Premium-Welle surft. Im Vergleich zu einigen japanischen Konkurrenten oder sogar der Triumph Street Twin der damaligen Zeit ist die Scrambler Classic eine schwere Last für den Geldbeutel. Aber sie verkauft auch einen Traum, eine Haltung, eine Form von Authentizität, die ihre polierteren Rivalen kaum bieten können. Es ist eine Maschine für diejenigen, die eine unverfängliche Ducati, einen glaubwürdigen Retro-Stil und ein Lächeln am Lenker über die rohen Zahlen der Stoppuhr stellen wollen.

Also, für wen ist diese Ducati Scrambler 800 Classic gedacht? Für den urbanen Fahrer, der nach Stil und Einfachheit sucht, für den Wochenend-Reisenden, der das Gefühl über reine Leistung stellt, oder sogar für den erfahrenen Motorradfahrer, der ein entspanntes und charismatisches Zweitmotorrad sucht. Die folgenden Jahre bis zu den Modellen 2019 brachten nur kosmetische Änderungen, was beweist, dass die Rezeptur von Anfang an richtig war. Sie ist weder die schnellste noch die technologisch fortschrittlichste, aber sie besitzt dieses undefinierbare Charisma, diese Fähigkeit, Ihnen das Fahren ohne Stress zu vermitteln. Manchmal ist das alles, was man braucht.