Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2022 — Technische Daten

Quand Ducati décide de tordre le bras à ses propres codes, ça donne quelque chose d'assez singulier. Le ducati scrambler 1100 sport pro ne cherche pas à convaincre par les chiffres, il joue une autre carte, celle du caractère, du style revendiqué, d'une certaine idée du plaisir de rouler qui n'a rien à voir avec la course au chrono. Café racer contrarié, néo-rétro assumé, il occupe un territoire que peu de machines savent vraiment habiter.

Ce qui frappe d'abord, c'est la cohérence de la proposition. Le 1079 cm³ en V2 ne cherche pas la puissance absolue : 86 chevaux à 7500 tr/min, c'est mesuré pour un bloc de cette cylindrée. Mais c'est à 4750 tr/min que tout se passe, avec 88 Nm de couple disponibles dans les basses rotations, là où on roule vraiment. Ce moteur, estampillé Euro5, ne grogne pas, il parle. La compression à 11:1 et les deux soupapes par cylindre dessinent un caractère organique, presque analogique, très loin des furies électroniques qui peuplent aujourd'hui les cylindrées supérieures. Pour un essai ducati scrambler 1100 sport pro, on ne vient pas chercher une montée en régime explosive, on vient chercher une relation.

La version Sport Pro se distingue de la 1100 Pro par des détails qui comptent. Les suspensions Öhlins entièrement réglables, fourche inversée de 48 mm et monoamortisseur ajustable en précharge et détente, changent franchement la dynamique par rapport aux amortisseurs de série. Le guidon rabaissé modifie la position de conduite, tend légèrement la posture, oriente clairement la machine vers un usage plus engagé. Les rétroviseurs en bout de guidon, les échappements latéraux, le support de plaque déporté : chaque détail contribue à une silhouette qui ne ressemble à rien d'autre dans le segment. La livrée sombre renforce cette impression d'une moto qui assume ses partis pris sans chercher à séduire tout le monde. À 206 kg tous pleins faits avec un réservoir de 15 litres, la machine reste dans une fourchette raisonnable pour la catégorie, même si la hauteur de selle à 810 mm demandera une certaine stature au pilote.

L'électronique embarquée ne fait pas défaut : contrôle de traction, trois modes de conduite (Active, Journey, City), ABS Cornering, instrumentation double écran LCD. Les freins Brembo à étriers radiaux quatre pistons à l'avant sur disques flottants assurent une mordacité sérieuse, avec un ABS qui autorise une certaine liberté dans les courbes. Sur route ouverte, la vitesse de pointe annoncée à 190 km/h ne sera jamais le but du jeu. L'essentiel se joue entre 80 et 130 km/h, là où le twin respire et où les Öhlins font sentir leur travail. Pour le ducati scrambler 1100 sport pro prix affiché à 15 990 €, la dotation technique tient la route, même si ce tarif la rapproche de machines comme la BMW R 1250 R ou, un cran au-dessus, l'Aprilia Tuono V4, qui jouent dans une autre cour en termes de performances pures.

C'est précisément là que le positionnement peut interroger. Le public cible n'est pas le pistard en quête de sensations fortes ni le grand routier qui avalera 600 kilomètres par jour. C'est un motard expérimenté, sensible à l'esthétique, qui veut une machine à personnalité pour les week-ends, les routes secondaires, les petits matins de printemps. L'avis ducati scrambler 1100 sport pro qui revient le plus souvent chez ceux qui la possèdent confirme ce profil : on ne choisit pas cette moto malgré ses limites, on la choisit pour ce qu'elle est. Ce n'est pas un compromis, c'est un choix.