Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2020 — Technische Daten

Quand Ducati a décidé de pousser le curseur de la gamme Scrambler vers le haut, la marque de Bologne n'a pas fait les choses à moitié. Le résultat, c'est cette 1100 Sport Pro, une machine qui revendique une filiation café-racer sans se prendre pour une sportive pure et dure. Nuance importante, qui mérite qu'on s'y attarde.

Le premier contact visuel frappe juste. Guidon abaissé, rétroviseurs fixés aux extrémités du cintre à la manière des vieux scramblers californiens, ligne selle-queue tendue, coloris mat qui boit la lumière plutôt qu'il ne la renvoie. L'essai ducati scrambler 1100 sport pro commence avant même de mettre le contact. C'est du travail de styliste, pas du remplissage de catalogue. Le cadre treillis tubulaire en acier, visible sous chaque angle, rappelle que cette architecture a une histoire dans la maison rouge, et que certaines bonnes idées n'ont pas besoin d'être remplacées par de l'aluminium pour rester pertinentes.

La vraie distinction avec la version Pro standard tient aux suspensions. Öhlins, les deux : fourche inversée de 48 mm entièrement réglable, monoamortisseur latéral ajustable en précharge et en détente. On parle de 150 mm de débattement à chaque extrémité, et d'une qualité de filtrage qui change franchement la nature de la moto. Là où d'autres scramblers encaissent les défauts de chaussée avec une certaine brutalité industrielle, la ducati scrambler 1100 sport pro 2020 les digère avec une précision qui invite à chercher la corde, à jouer avec la trajectoire. Ce n'est pas une suspension de trail à vocation tout-terrain, c'est une suspension de route taillée pour le plaisir. La distinction mérite d'être faite.

Côté moteur, le bicylindre en L à 90° de 1079 cc ne cherche pas à impressionner par la puissance brute. 86 chevaux à 7500 tr/min, c'est une donnée qui ne fait pas rougir d'orgueil sur une fiche technique 2020, surtout face à un Triumph Speed Triple 1200 RS ou à certaines naked japonaises plus musclées. Mais ce n'est pas là que se joue la partition. Le couple de 88,3 Nm disponible dès 4750 tr/min, combiné à un alésage court de 71 mm pour 98 mm d'alésage, produit un caractère mécanique rond, généreux dans les reprises, qui se marie bien avec la philosophie de la machine. On ne chronométre pas, on roule. L'électronique embarquée, avec ses trois modes de conduite Active, Journey et City, son contrôle de traction et son ABS cornering, tisse un filet de sécurité discret sous les roues, sans jamais couper l'herbe sous le pied du pilote.

Le ducati scrambler 1100 sport pro prix, affiché à 15 590 euros, positionne la moto dans un segment où les comparaisons deviennent intéressantes. Elle côtoie un Monster 1200 S ou un Speed Triple dans des budgets voisins, des machines avec plus de puissance, certes, mais un ADN différent. La Sport Pro ne prétend pas les battre sur ce terrain. Elle offre autre chose : une cohérence stylistique et dynamique, un plaisir de conduite à mi-chemin entre la balade décontractée et la virée engagée, un poids de 206 kg tous pleins faits qui reste gérable pour un gabarit moyen. La selle à 810 mm peut en revanche rebuter les pilotes de petite taille, surtout chargée.

Le public cible est clairement le rider urbain et périurbain qui veut une moto à caractère, capable d'avaler quelques cols le week-end sans prétendre à la compétition. Un profil intermédiaire, ni débutant ni pistard, qui apprécie que sa moto soit regardée dans une rue pavée autant qu'elle soit efficace dans un enchaînement de virages. Sur occasion, la ducati scrambler 1100 sport pro 2020 se négocie à des tarifs qui peuvent la rendre franchement attractive. Reste à vérifier l'entretien des suspensions Öhlins, qui demandent une attention que les propriétaires négligent parfois. Ce serait dommage, car c'est précisément là que réside l'essentiel de son argument.