Ducati Panigale V4 2021 — Technische Daten

Vier Jahre nach ihrer fulminanten Einführung hat die Ducati Panigale V4 nicht übermäßig viele Falten bekommen. Für 2021 hat Bologna vor allem die diskrete Reinigung vorgenommen, die Euro5 auferlegt hat: ein Lambda-Sonde pro Zylinder, großzügigere Katalysatoren, einige Anpassungen an den Ansaugtröten. Das Ergebnis ist, dass der V4 Desmosedici Stradale mit 998 cm³ seine 214 PS bei 11.500 U/min und seine 112 Nm Drehmoment beibehält, wobei letzteres nun 500 Umdrehungen früher verfügbar ist. Die Abgasnorm stieß an eine rote Wand, und es ist die Wand, die nachgegeben hat.

Was an der Ducati Panigale V4 2021 zuerst auffällt, ist die Kohärenz der Maschine. Das Aluminium-Profilrahmen nutzt den Motor als strukturelles Element, eine Wahl, die das Trockengewicht auf 172 kg und das fahrbereite Gewicht auf 193 kg reduziert. Für eine Hyper-Sportmaschine mit Vierzylinder ist dies ein Wert, der die Konkurrenz dazu zwingt, ihre eigenen Zahlen mit Verlegenheit zu betrachten. Die R1 von Yamaha spielt in puncto Masse im selben Pool, aber sie hat 14 PS weniger als die Ducati. Die Aprilia RSV4 1100 Factory, die Noale genau gebaut hat, um dieser Bologneser Rakete zu begegnen, bleibt die ernstzunehmendste italienische Rivalin, weist aber bei vergleichbarer Konfiguration ein paar Kilogramm mehr auf. Auf dem technischen Datenblatt der Ducati Panigale V4 übersteigt das Leistungsgewicht ein Pferd pro Kilogramm. Das ist eine Angabe, die nicht lügt, im Gegensatz zu Werbebroschüren.

Die Öhlins-Federungen, die 43-mm-Gabel und das vollständig einstellbare Kombi-Federbein wurden neu kalibriert, anstatt ersetzt zu werden. Die Gabel sinkt um 4 mm, das hintere Federbein verkürzt sich um 2 mm, der Schwerpunkt steigt leicht an. Auf dem Papier scheint dies chirurgisch; auf der Strecke bedeutet dies einen direkteren Einlenkverhalten ohne Verlust der Stabilität beim Bremsen. Der einteilige Aluminium-Schwingarm auf der rechten Seite und die Brembo Stylema Bremssättel an den 330-mm-Bremsscheiben vorne vervollständigen ein Ensemble, das nur wenige Straßenmaschinen für sich beanspruchen können. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h ist kein absurdes Verkaufsargument, sondern das Ergebnis von 214 PS in 172 kg, wenn die Straße lang und gerade ist.

Der elektronische Bestandteil der Panigale V4 2021 erhält zwei bemerkenswerte Weiterentwicklungen. Die Traktionskontrolle DTC wird in Version EVO 2 mit verbesserter prädiktiver Fähigkeit auf Basis der Schlupfänderungsrate aufgewertet, und der bidirektionale Quickshifter DQS folgt demselben Upgrade. Der Rest der Truppe bleibt an Bord: aktives Kurven-ABS, Seitenwindkontrolle DSC, Wheelie-Kontrolle DWC, Launch Control DPL in drei Stufen. Die Race A- und B-Modi sind dieses Jahr neu hinzugekommen, wobei B das Drehmoment auf den ersten drei Gängen reduziert, um anspruchsvolle Strecken oder verschlechterte Oberflächen zu bewältigen. Das ist eine echte Differenzierung, kein Marketing-Gadget. Der 830-mm-Sattel macht keine Zugeständnisse an die Größe, und das ist kein Mangel an einer Maschine, die für die Rennstrecke konzipiert ist.

Der Preis der Ducati Panigale V4 liegt bei 23.590 Euro für die Standardversion, was Bologna über der R1 und der CBR 1000 RR-R, aber unter der Ducati Panigale V4 S mit ihren semi-aktiven Öhlins-Federungen und geschmiedeten Felgen positioniert. Für diejenigen, die es höher suchen, stellen die Ducati Panigale V4 SP2 und die Ducati Panigale V4 Superleggera die nächsten Stufen dar, mit Preisen, die die Schmerzgrenze ohne Gnade überschreiten. Das Gebrauchtmarkt bleibt eine glaubwürdige Alternative für diejenigen, die eine gebrauchte Ducati Panigale V4 in gutem Zustand suchen, da die Mechanik für ihre Robustheit bekannt ist, wenn die Wartung eingehalten wird. Dieser V4 bleibt eine Maschine für Fahrer, die wissen, wo sie hin wollen, sowohl körperlich als auch technisch. Für einen Anfänger wäre es, einen Formel-3-Wagen an jemanden zu übergeben, der gerade seinen Führerschein gemacht hat. Für einen erfahrenen Rennfahrer ist es wahrscheinlich die am besten ausbalancierte Superbike im Segment.