Ducati Panigale V4 2019 — Technische Daten

Dreißig Jahre Zweizylinder, Desmodromik und ein unverwechselbarer Klang. Doch dann hat Bologna alles auf den Kopf gestellt. Als die Ducati Panigale V4 erstmals ins Rampenlicht geriet, war der Schock nicht nur ästhetischer Natur. Es war ein bewusster Bruch mit der Identität, ein Wetteinsatz auf die Zukunft, der keinen Kompromissen Raum ließ. Der Zweizylinder war Geschichte, es lebe der V4.

Der Motor, der im 4-Kilogramm-Aluminiumrahmen sitzt, ist nicht einfach nur ein neuer Motor. Er ist ein direkter Entwurf aus dem Rennsport, basierend auf den MotoGP-internen Spezifikationen mit einem Bohrungsdurchmesser von 81 mm und einem Hub von 53,5 mm, für insgesamt 1103 cm3. Das Ergebnis in Zahlen: 214 PS bei 13.000 U/min und 124 Nm bei 10.000 U/min. Im Vergleich zu einer Yamaha R1 mit 200 PS oder einer Honda CBR 1000 RR-R mit 217 PS spielt die Ducati Panigale V4 nicht das Spiel des absoluten Rekords. Sie spielt das Spiel des Charakters. Das Twin-Pulse-Klangbild, die Gegenlaufkurbelwelle, die variable Einlassanlage – all das schafft eine sonore und mechanische Persönlichkeit, die weder die R1 noch die CBR beanspruchen können. Die Drehzahl kann bis auf 14.000 U/min steigen, wo der Zweizylinder der 1299 Panigale bei 11.000 U/min abdrehte. Das ist nicht mehr dasselbe Instrument. Das ist ein anderes Orchester.

Das Chassis folgt der gleichen Dichte-Logik. Das "Front Frame" aus Aluminium stützt sich auf die Motorgehäuse, um die Steifigkeit zu erhöhen, ohne Gewicht zu opfern. Die Showa BPF-Federungen mit 43 mm Durchmesser vorne und der vollständig einstellbare Sachs-Dämpfer hinten ersetzen die vorherigen Lösungen, ohne an Präzision zu verlieren. Mit 175 kg Trockengewicht und 198 kg vollgetankt bleibt die Ducati Panigale V4 in ihren technischen Daten die leichteste der Hypersport-Viertaktmotoren ihrer Generation. Das Verhältnis von einem PS pro Kilo ist schmeichelhaft. Die hohe Sitzhöhe von 830 mm und der Radstand von 1469 mm definieren eine Fahrposition, die nicht über die Absichten lügt. Dieses Motorrad ist nicht für Anfänger. Es ist für Rennfahrer, für Piloten, die ihre eigenen Grenzen kennen und eine Maschine suchen, die keine hat.

Die elektronische Ausrüstung trägt dazu bei, dieses Biest auf der Rennstrecke zugänglich zu machen, ohne das Erlebnis zu verfälschen. Das Cornering ABS EVO in drei Stufen, die Traktionskontrolle DTC EVO mit "Spin on demand"-Funktion, das bidirektionale Quickshifter DQS EVO, das Wheelie-Control DWC EVO, die Launch Control in drei Stufen. Drei Fahrmodi, Street, Sport und Race, alle personalisierbar. Das 5-Zoll-TFT-Display mit 800 x 480 Pixeln zeigt all dies sauber an, sogar mit einem simulierten Drehzahlmesser für diejenigen, die Bargraphen nie verdaut haben. Das einzige Bedauern besteht aus einem Wort. Diese Launch-Version innoviert nicht an der Schnittstelle. Das Basisprogramm wurde aktualisiert, nicht revolutioniert.

Zu einem Einführungspreis von 22.790 Euro positioniert sich die Ducati Panigale V4 über einer R1 oder einer CBR RR, aber unter den zukünftigen Weiterentwicklungen der Baureihe. Für diejenigen, die weitergehen möchten, ohne auf die Ducati Panigale V4 R zu warten, die 2019 mit einem reduzierten Hubraum gemäß den Superbike-Vorschriften und einer höheren Leistung als die serienmäßige 1103 erschien, gibt es semiaktive Öhlins-Federungen und geschmiedete Aluminiumfelgen. Noch weiter oben befand sich die Ducati Panigale V4 Superleggera, deren Superleggera-Preis eine Ambition auf Leichtbau und Leistung widerspiegelte, die weit über das hinausgeht, was die Serie bieten kann. Die folgenden Versionen, Ducati Panigale V4 2020, Ducati Panigale V4 2021 und Ducati Panigale V4 2022, haben die Aerodynamik und Elektronik verfeinert, ohne die von der ersten Generation etablierten Grundlagen in Frage zu stellen.

Der Kauf einer gebrauchten Ducati Panigale V4 heute bedeutet, Zugang zu diesem technischen Erbe zu einem reduzierten Preis zu erhalten. Aber man muss wissen, worauf man sich einlässt. Dieses Motorrad erfordert Engagement, Regelmäßigkeit auf der Rennstrecke und eine gewisse Demut angesichts von 214 PS, die keinen Sinn für Pädagogik haben. Für den erfahrenen Rennfahrer, der die beste Maschine im Segment sucht, ist die Antwort hier. Für andere gibt es die Street- und Sportmodi, aber sie werden diese Bombe aus Bologna nicht in einen Wochenend-Tourenmotorrad verwandeln.