Ducati Panigale V2 2025 — Technische Daten

Wenn Bologna beschließt, alles zu ändern außer dem Etikett, verdient das unsere Aufmerksamkeit. Die Ducati Panigale V2 (2025) kommt mit einem neuen Motor, einer neuen Silhouette, einem reduzierten Preis und einer Philosophie, die sich deutlich von ihren Vorgängerinnen unterscheidet. Keine kosmetische Evolution, keine einfache elektronische Neukalibrierung: es handelt sich um eine umfassende Überarbeitung, die von einem 90-Grad-V-Zylinder mit 890 cm³ angetrieben wird, der auf ein IVT-Phasenverstellungssystem anstelle der Desmodrom-Steuerung verzichtet. Man kann sagen, dass die Wächter des Tempels Zähne zeigen werden.

Beginnen wir mit der schmerzhaften Zahl. 120 PS bei 10.750 U/min, das sind 35 PS weniger als der Superquadro 955, den sie ersetzt. 35. Auf einer Maschine, die den Namen Panigale trägt, ist das beim ersten Blick eine schlechte Information. Ducati antwortet mit der Drehmomentkurve, 93,3 Nm verfügbar bei 8.250 U/min, und vor allem 70 % dieses Drehmoments bereits bei 3.000 U/min. Der Motor gewinnt auch an Leichtigkeit, mit nur 54,4 kg auf der Waage, das sind fast zehn Kilo weniger als sein Vorgänger. Die Ventilsteuerung erfolgt nun alle 30.000 Kilometer. Das Argument der einfachen Bedienbarkeit ist real, aber auf einer Rennstrecke mit langen Geraden wird die auf 250 km/h begrenzte Ducati Panigale V2 auf ihre Leistung geprüft werden, im Vergleich zu Maschinen, die diesen Kompromiss nicht eingegangen sind. Ein Vergleich mit der Yamaha R9 ist sinnvoll: gleiche Leistung, gleiches Drehmoment, fünf Kilo Unterschied. Ducati hat sich neu positioniert und zielt auf die gleiche Zielgruppe wie die Japaner. Das ist ein diskretes, aber klares Schuldeingeständnis.

Das Fahrwerksdesign verdient keine Kritik. Der Monocoque-Alurahmen nimmt einen im Niederdruckguss gefertigten Schwingarm vor, der dem der V4 ähnelt, eine 43-mm-Marzocchi-Telegabel mit einstellbarer Dämpfung, einen neu positionierten Monodämpfer und Brembo M50-Bremssättel an zwei 320-mm-Scheiben vorne. Die Bremsleistung verbessert sich deutlich. Die Reifengröße geht auf 190 mm in der Breite nach hinten. Der Radstand verlängert sich leicht. All dies trägt zu einer verbesserten Traktion und Stabilität bei, auf Kosten der reinen Agilität, die Puristen der alten Ducati Panigale V2 (2020) oder Ducati Panigale V2 (2021) schätzten. Die erhöhten Lenkerenden bestätigen den Fokus auf die Straße, nicht auf die Rennstrecke.

Das Design ist unbestreitbar. Die Karosserie, die dem V4 nachempfunden ist, ist durchdacht und straff, mit den Auspuffanlagen, die unter dem Heck verschoben wurden, um Platz für die Seiten zu schaffen. Keine Flügel. Eine Sparsamkeit, die sich von dem aktuellen Trend unterscheidet. Das 5-Zoll-TFT-Display im 16/9-Format strukturiert die vier Fahrmodi, einschließlich Rain, wobei die Trägheitsmessung ABS und Traktionskontrolle im Kurvenbetrieb steuert. Der Quickshifter geht in die zweite Generation über. Die Elektronik ist vollständig, durchdacht und passt sich dem Fahrerniveau an.

Der Preis von 16.490 Euro stellt eine Reduzierung von 4.000 Euro gegenüber dem Tarif der vorherigen Generation dar. Das ist bei Ducati ungewöhnlich und verändert die Positionierung des Motorrads. Für diejenigen, die eine gebrauchte Ducati Panigale V2 suchen, wird der Markt sich zwangsläufig neu konfigurieren. Die Version S bietet Öhlins-Federungen mit manueller Einstellung, eine Lithium-Ionen-Batterie und drei Kilo weniger Gewicht. Die Termignoni-Auspuffanlage als Zubehör fügt sechs PS, fünf Nm hinzu und reduziert das Gewicht um weitere 4,5 kg, allerdings zu einem beträchtlichen Budget. Die auf 47,5 PS gedrosselte Version A2 auf einer so leistungsstarken Mechanik ist eine schwierige Entscheidung, die technisch schwer zu rechtfertigen ist.

Die Ducati Panigale V2 (2025) zielt auf ein bestimmtes Publikum ab: den erfahrenen Fahrer, der ein auf der Straße nutzbares Sportmotorrad möchte, das sich für den täglichen Gebrauch eignet und in der Lage ist, Streckenrennen zu absolvieren, ohne ein radikales Wettkampfgerät zu sein. Es ist nicht mehr genau das gleiche Versprechen wie die Ducati Panigale V2 1299 oder die Superquadro-Generationen. Es ist ein zugänglicheres, vielseitigeres Motorrad, das industriell rationalisiert wurde, da dieser Motor auch in anderen Modellen der Reihe verwendet wird. Diese wirtschaftliche Realität ist intelligent. Es ist einfach ehrlich, sie zu benennen.