Ducati Panigale V2 2020 — Technische Daten

Als Ducati seine V4 auf die Welt entließ, leiteten die Liebhaber der Zweizylinder-Modelle aus Bologna den Atem an. Würde die Marke mit dem roten Teufel ihren sportlichen Twin dem reinen Leistungsstreben opfern? Die Antwort trägt nun den Namen Panigale V2 und begräbt endgültig das Nummerierungssystem, das jede Superbike seit der 851 begleitete. Vorbei sind die 899, 959 und andere kryptische Zahlen; ein Name, zwei Zylinder, eine selbstbewusste Identität.

Was zuerst auffällt, ist die stilistische Kohärenz mit der vierzylindrigen Schwester. Die Ducati Panigale V2 kopiert nicht einfach die Linien der V4, wie es frühere Generationen mit ihren Vorgängern taten, sondern interpretiert sie neu. Die Verkleidung teilt die gleiche Gabelarchitektur, die Seiten fließen ineinander, aber die Basis wurde neu gestaltet, um das unter dem Motor liegende Auspuffrohr aufzunehmen. Eine direkte Folge davon ist, dass der Monobrac zurückkehrt, das Hinterrad wird ohne visuelle Hindernisse freigelegt und die Silhouette gewinnt an Kohärenz, was die 959 mit ihren sperrigen Auspuffanlagen verloren hatte. Besonders bei einer weißen Ducati Panigale V2 nimmt die Skulptur der Verkleidung eine fast skulpturale Dimension an.

Unter dieser Karosserie erbt der Superquadro mit 955 cm³ ein Euro5-Upgrade, das ihm tatsächlich zugutekommt. Der Bohrungsdurchmesser von 100 mm bei einem Hub von 60,8 mm definiert einen für hohe Drehzahlen ausgelegten Motor, und die 155 PS bei 10.750 U/min bestätigen dies. Das Drehmoment von 104 Nm kommt bei 9.000 U/min an, was Werte sind, die weiterhin handhabbar sind, wo die V4 mit dem Irrationalen flirtet. Überarbeitete Ansaugkanäle und neue Einspritzdüsen verbessern die Füllung, ohne die Mechanik in etwas zu verwandeln, was sie nicht ist. Im Vergleich zu einer Aprilia RS 660 oder einer Yamaha R7 zeigt die Panigale V2 technische Daten, die in Bezug auf die reine Leistung deutlich überlegen sind, aber in einer anderen Preisklasse spielen.

Das Monocoque-Aluminiumchassis, das gleichzeitig als tragende Struktur und als Luftfilterkasten dient, bleibt eines der technischen Unterscheidungsmerkmale der Linie. Ducati hat es nicht verändert, und das ist klug. Die vollständig einstellbare Showa BPF-Gabel mit 43 mm arbeitet im Duo mit dem Sachs-Stoßdämpfer, der ebenfalls in jeder Hinsicht einstellbar ist, mit verstellbarer Vorspannung. Der kurze Radstand von 1436 mm verspricht eine lebendige Lenkung, die durch die von der 959 übernommene Geometrie bestätigt wird. Brembo M4.32-Sättel greifen zwei 320-mm-Scheiben vorne; das ist ein Schritt unter den M50-Modellen der V4, aber der Unterschied spielt sich auf der Zeitmessstrecke und nicht auf der Straße aus.

Die Elektronik stellt den echten Generationalsprung gegenüber der 959 dar. Die sechsachsiale IMU landet endlich auf dem Zweizylinder und macht den Cornering-ABS mit drei verschiedenen Eingriffsstufen funktionsfähig. Die Traktionskontrolle DTC entwickelt sich zur Version EVO 2, die reaktionsschneller ist und dank der Dichte der verarbeiteten Daten Situationen vorhersagen kann. Der Quickshifter DQS EVO 2 funktioniert sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten unter Berücksichtigung der Neigungswinkel, und das 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay schließt die Liste der willkommenen Upgrades ab. Für 18.290 Euro liegt der Preis der Ducati Panigale V2 deutlich über dem einer R7 oder einer rekonstruierten CBR600RR, aber deutlich unter den 24.000 Euro einer Basis-V4. Für den gelegentlichen Streckenfahrer oder den sportlichen Tourenfahrer, der eine echte Panigale ohne die gestische Raserei der V4 möchte, ist das Angebot stimmig. Liebhaber der Ducati Panigale V2 gebraucht werden auch Exemplare der Baujahre 2020 und 2021 zu verdaulicheren Preisen finden, ohne die elektronische Ausstattung zu opfern, die im Alltag und auf der Rennstrecke den Unterschied ausmacht.