Ducati Panigale V2 2021 — Technische Daten

Als Bologna die Panigale V4 vorstellte, stellte sich in der Community der Twin-Enthusiasten eine berechtigte Frage: Was wird aus dem V2-Motor? Die Antwort trägt den Namen Ducati Panigale V2 und setzt von Anfang an ihre eigene Logik durch. Kein Nebenprodukt, keine abgeschwächte Version für Zauderer. Eine eigenständige Maschine mit ihrem 955 cm³ Superquadro und 155 PS bei 10.750 U/min, die ohne Komplexitäten ihren Weg vor dem viertrumpfigen Riesen weist.

Der Motor verdient besondere Aufmerksamkeit. Dieser V2-Motor mit 90 Grad Winkel schöpft aus einem Bohrungsdurchmesser von 100 mm für einen Hub von 60,8 mm, einer fast-quadratischen Geometrie, die hohe Drehzahlen ermöglicht, ohne das Drehmoment zu beeinträchtigen. Die 104 Nm, die bei 9.000 U/min anliegen, verleihen dem Motor eine muskulöse Konsistenz, die bei japanischen Viertaktmotoren wie der Yamaha R1 oder der Honda CBR1000RR-R fehlt. Die Ducati Panigale V2 Technikdaten zeigen auch ein Trockengewicht von 176 kg, also 200 kg vollgetankt mit ihren 17 Litern Kraftstoff. Für 18.390 Euro erhält man eine ausgewogene Maschine und keine rennfertige Bombe für schmerzhafte Fahrbedingungen. Wer die Ducati Panigale V2 1299 kennengelernt hat, wird in diesem Superquadro eine direkte Abstammung erkennen, zusätzlich zur Euro 5 Konformität und einer überarbeiteten Einspritzung.

Was beim Blick auf das Chassis auffällt, ist das Vertrauen, das Ducati in seine Aluminium-Monocoque-Struktur setzt. Diese zentrale Zelle, die gleichzeitig als Rahmen und Luftfiltergehäuse dient, bewegt sich nicht. Eine gute Wahl. Die Showa BPF Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser und der einstellbare Sachs-Dämpfer mit Fernbedienung arbeiten mit einem Radstand von 1.436 mm. Der Sattel liegt bei 830 mm Höhe, eine Höhe, die ihren Fahrerkreis natürlich auswählt, obwohl die Ducati Panigale V2 2021 im Vergleich zur vorherigen Generation eine zusätzliche Polsterung bietet. Der in Aluminium gefertigte Monobrac-Hebel, der in dieser Version zu finden ist, genügt, um das visuelle Vergnügen zu rechtfertigen. Die Brembo-Bremsen mit doppelter Vordiskusche und das Cornering-ABS, das durch das 6-Achsen-IMU-Trägheitsmessgerät ermöglicht wird, gehören zu dem, was den Eintrittspreis rechtfertigt. Die weiße Ducati Panigale V2, wie die rote, trägt diese gespannten Linien mit einer formalen Kohärenz, die nur wenige Hersteller zu diesem Preis erreichen.

Die an Bord befindliche Elektronik markiert einen echten Qualitätssprung gegenüber der 959. Die Traktionskontrolle DTC EVO 2 mit ihren 8 Stufen, der bidirektionale DQS EVO 2 Schalter, der sich an den Neigungswinkel anpasst, die Wheelie-Kontrolle DWC und das Cornering-ABS bilden eine kohärente Einheit. Die 4,3-Zoll TFT-Farbdisplay zentralisiert all dies ohne Schnörkel. Für diejenigen, die eine detailliertere Analyse auf der Rennstrecke wünschen, ist ein Ducati Data Analyzer mit GPS optional erhältlich. Klangliebhaber werden die Kompatibilität mit den Ducati Panigale V2 Arrow Auspuff oder Ducati Panigale V2 Termignoni Auspuff beachten, die die Akustik des Superquadro radikal verändern. Drei Fahrmodi, einstellbare Engine Braking Management; es fehlt nichts, um die Maschine an ihren Kontext anzupassen.

Welcher Fahrer schwingt sich auf dieses Motorrad? Nicht der Anfänger, trotz der 155 PS, die beherrschbar sind. Nicht der Hardcore-Rennfahrer, der von einer Ducati Panigale V2 R für reinen Wettbewerb träumt. Eher der erfahrene Fahrer, der eine glaubwürdige Sportmaschine für gelegentliches Trackday-Einsatz und schön genug für ein unbeschwertes Fahrerlebnis wünscht. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h bleibt ein theoretischer Wert; es ist die Qualität der Fahrdynamik in Kurven, die dem Motor seinen Sinn verleiht. In diesem Punkt besitzt der V2 das, was der Viertaktmotor nicht simulieren kann: eine sonore und vibrierende Persönlichkeit, die jeden Ausflug zu einem Ereignis macht. Der Markt für gebrauchte Ducati Panigale V2 zeugt von diesem soliden Wert. Besitzer verkaufen wenig, und wenn sie verkaufen, ist es teuer.