KTM RC 8C 2024 — Technische Daten

Motorcycle: KTM RC 8C (2024)

Nur 100 Einheiten. Das ist alles, was KTM für 2024 produzieren ließ. Und wenn sich die Geschichte wiederholt, werden sie in wenigen Minuten vergriffen sein, wie die 100 ersten Exemplare von 2022 oder die 200 von 2023. Die KTM RC 8C 2024 sucht nicht den Massenmarkt; sie missachtet ihn aufs Schönste.

Lassen wir zunächst die Frage stellen, die den Lippen derer brennt, die sie noch nicht kennen: Was genau ist die KTM RC 8C? Sie ist weder eine Straßen-Sportmaschine, die für die Rennstrecke aufbereitet wurde, noch eine reine Rennmaschine, die mit einem Wartungsheft verkauft wird. Sie ist etwas Ambivalenteres und Interessanteres: ein Streckenprototyp, der aus der Verbindung des 889-ccm-Parallel-Twins LC8c und einer Fahrwerksarchitektur entstanden ist, die in die Hände von Krämer Motorcycles gegeben wurde, einem deutschen Handwerksbetrieb, dessen Spezialität gerade Rennmotorräder sind. Das Ergebnis übersteigt bei Weitem den Rahmen eines Dukes im Abendkleid.

Der Motor ist das Herzstück der Sache. Die 889 ccm des KTM-Blocks wurden grundlegend überarbeitet: Titanventile, leichte Pleuelstangen, zwei statt drei Kolbenringen, erhöhte Verdichtungsverhältnis, vergrößerte Einspritzdüsen, erhöhter Kraftstoffdruck. All das gekrönt von einem Akrapovic-Auspuff aus Titan. Ergebnis: 135 PS bei 11.000 U/min, das sind 14 PS mehr als die Duke 890 R, aus der er stammt, und eine Drehzahlgrenze von bis zu 12.000 Umdrehungen. Das Drehmoment liegt bei 98 Nm bei 8.000 U/min, leicht unter dem der vorherigen Version, aber die überarbeitete, kompaktere und auf härteren Federn montierte Anti-Hop-Kupplung sorgt für eine ruckfreie Kraftübertragung und erhöhte Zuverlässigkeit. Ein Pankl-Ölkühler und der Verzicht auf die obere Ausgleichswelle vervollständigen eine Konstruktion, die auf die Dauer eines Trainings, nicht nur auf eine schnelle Runde ausgelegt ist.

142 kg Trockengewicht: Das ist es, was dieses Fahrzeug für eine Panigale V4 oder eine R1 direkt nach dem Auslauf des Raidillon wirklich gefährlich macht. Diese Referenzen wiegen im fahrbereiten Zustand über 190 kg; die KTM RC 8C 2024, ein Federgewicht, schenkt ihnen problemlos 50 kg auf der Waage. Dieser Unterschied ist sofort spürbar bei Lenkeingaben, Kurveneingängen und Kurvengeschwindigkeiten. Die 290-mm-Bremsscheiben vorne wirken im Vergleich zu den 330 mm der Italienerinnen bescheiden, aber kleinere Scheiben reduzieren die Trägheitsmomente und fördern die Agilität. Mit Brembo Stylema Monoblock-Bremssätteln mit radialer Montage und einem 19 RCS Corsa Corta-Hauptzylinder mit drei Bite-Stufen wird niemand über die Bremsleistung klagen. Die Dymag UP7X-Räder aus geschmiedetem Aluminium mit Pirelli Diablo Superbike-Slicks erledigen den Rest.

Die WP XACT PRO-Federungen, die Gabel 7543 und der Dämpfer 7746, wurden für diese 2024er-Version weicher eingestellt, was auf einer so stark auf die Rennstrecke ausgerichteten Maschine überraschen kann. KTM behauptet eine bewusste Wahl: mehr Gefühl, mehr Kommunikation. Es ist kein Öhlins, gewiss, aber das WP-Programm hat nichts zu beneiden an den serienmäßigen Ausstattungen von Premium-Sportmotorrädern, wenn es um spezifische Rennentwicklungen geht. Das Chrom-Molybdän-Stahlrohrrahmen ermöglicht eine Einstellung des Lenkrohrwinkels auf ein Grad genau, Lenker, Fußrasten, Gabelbrücken und die Neopren-Sattel sind alle verstellbar. Zwei Motormappes, eine Traktionskontrolle mit Schlupfregelung, ein Motorbremsmanagement, ein AIM MXS 1.2 Race-Cockpit mit 5 Zoll Display, GPS, Telemetrie und Nachlaufanalyse: die Elektronik ist schlicht, aber relevant, zugeschnitten auf den Fahrer, der seine Runden verstehen will, nicht auf den Touristen, der Haltegriffe sucht.

42.000 Euro: Dieser Preis lässt den Budgetrahmen mehr als nur ein wenig springen, zumal der Preis in drei Jahren um 7.000 Euro gestiegen ist. Aber die Logik ist nicht die eines Serienmotorrads, und es wäre sinnlos, es mit einer GSX-R 1000 oder einer CBR 1000RR-R auf diesem Terrain zu vergleichen. Es ist eine absolute Nischenmaschine, die für erfahrene Rennstreckenfahrer reserviert ist, die Telemetrie lesen können und nach einem wettbewerbsfähigen Motorrad in Supersport- oder Monomarke-Kategorien suchen. Auf der Geraden werden die 1000er Hypersportler leicht an ihr vorbeiziehen. Aber in technischen Serpentinen, bei Seitenall-Änderungen und in engen Kurven, in denen das Gewicht zu Buche schlägt, wird die RC 8C unbezwingbar sein. Das ist kein Konstruktionsmangel: Es ist genau das, wozu sie konzipiert wurde.