Yamaha MT-09 Sport Tracker 2016 — Technische Daten

Motorrad: Yamaha MT-09 Sport Tracker (2016)

Dirt Track, ovale Rennstrecke, Staub und kontrolliertes Rutschen: das ist die Vorstellungswelt, aus der Yamaha Inspiration für diese besondere Variante des Dreizylinders geschöpft hat. Nach der Street Rally nimmt die Yamaha MT-09 Sport Tracker einen weiteren stilistischen Weg, einen radikaleren, polarisierenderen Ansatz. Eine Stilübung, die die Marke aus Iwata seit langem beherrscht, die dieses Mal aber wirklich nicht unberührt lässt.

Was sofort auffällt, ist die Kohärenz der Arbeit. Der kurze, aus Kohlefaser gefertigte Kotflügel, die Aluminium-Kennzeichenhalterung, die aus massivem Metall gefertigte Lenkerstange, die breiten Fußrasten: jedes Detail erzählt die gleiche Geschichte. Das schwarze, verzogene Aluminiumrahmenrohr, die bronzefarben lackierten Felgen und die goldfarben lackierte Gabel bilden ein chromatischen Dreigestirn, das kitschig hätte wirken können. So ist es aber nicht. Der zweifarbige Sitz aus braunem Leder und Alcantara Schwarz, mit seinen Knieführungen, verankert das Motorrad endgültig in einer Welt, die halb Oval-Rennstrecke, halb Feld-Café-Racer ist. Es ist durchdacht, selbstbewusst und unterscheidet sich radikal von der üblichen Farbpalette spezieller Editionen.

Unter dieser Karosserie eines ernsten Jahrmarkts schlägt der gleiche Dreizylinder-Motor mit 847 cm³ weiter, der die MT-09 seit ihrer Einführung berühmt gemacht hat. 115 PS bei 10.000 U/min, 87,5 Nm bei 8.900 U/min, alles in einem Chassis, das nur 191 kg wiegt: die Rezeptur bleibt explosiv. Der CP3-Motor ist bereits bei 4.000 Umdrehungen ansprechbereit, baut den Druck fast linear auf und entfesselt dann im oberen Drehzahlbereich mit offener Großzügigkeit. Für 2016 hat Yamaha die gute Idee gehabt, eine Zwei-Stufen-Traktionskontrolle hinzuzufügen, die für Liebhaber von Nervenkitzel deaktivierbar ist. Bei einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h ist ein Sicherheitsspielraum durchaus ratsam.

Die Yamaha MT-09 Sport Tracker richtet sich an einen Fahrer, der bereits seine eigenen Grenzen und die der Maschine kennt, nicht an einen Neuling, der nach seiner ersten großen Hubraumklasse sucht. Die Sitzhöhe von 850 mm filtert die kleineren Staturen sofort aus, und das Temperament des Dreizylinders – Entschuldigung, des Dreizylinders – erfordert Respekt. Auf der anderen Seite hat diese Edition alles, um den erfahrenen Stadtmotorradfahrer zu überzeugen, der anders fahren und sich von der Masse generischer Roadster abheben möchte. Die Vorderradbremse mit doppelten Scheiben und ABS, die Reifen 120/70 und 180/55 in 17 Zoll, das Sechs-Gang-Getriebe: das technische Datenblatt ist solide, obwohl der Akrapovic-Auspuff, der diesem Motorrad so gut stehen würde, eine kostenpflichtige Option bleibt, was bei 9.790 Euro enttäuschend ist.

Denn das ist der einzige wirkliche Wermutstropfen. Eine so kurze Laufzeit, da die Sport Tracker Mitte 2016 aus dem Programm genommen wird, hätte eine vollständigere Ausstattung verdient. Ein serienmäßiger aufgeklappter Schalldämpfer wäre willkommen gewesen, da er so sehr zur Gesamtästhetik beiträgt. Diese kommerzielle Entscheidung riecht nach einer gehetzten Sonderedition, nicht nach einem sorgfältig durchdachten Projekt. Was nichts an der Tatsache ändert, dass diese aufgemotzte Version im Vergleich zu Konkurrenten wie der Triumph Street Triple oder der KTM 790 Duke eine Identität bietet, die ihre Rivalen nicht replizieren können. Für ein paar zusätzliche Wochen im Handel hätte sie es wert gelohnt.