Yamaha MT-09 Sport Tracker 2016 — Technische Daten

Dirt track, oval américain, poussière et glissades contrôlées : voilà l'imaginaire dans lequel Yamaha a puisé pour habiller cette déclinaison particulière du triple cylindre. Après la Street Rally, la yamaha mt-09 sport tracker prend un autre chemin stylistique, plus radical, plus polarisant. Un exercice de style que la marque d'Iwata maîtrise depuis longtemps, mais qui, cette fois, ne laisse vraiment pas indifférent.

Ce qui frappe en premier, c'est la cohérence du travail. Le garde-boue avant court en carbone, les plaque-numéros en aluminium, la barre de guidon usinée dans la masse, les larges repose-pieds : chaque détail raconte la même histoire. Le cadre aluminium en treillis noirci, les jantes teintées bronze mat et la fourche à finition dorée forment un trio chromatique qui aurait pu virer kitsch. Il n'en est rien. La selle bicolore cuir marron et Alcantara noir, avec ses grippe-genoux, ancre définitivement la machine dans un univers mi-compétition oval, mi-café racer des champs. C'est travaillé, assumé, et ça change radicalement de la grisaille habituelle des éditions spéciales.

Sous cette carrosserie de fête foraine sérieuse bat le même trois-pattes de 847 cc qui fait la réputation de la MT-09 depuis son lancement. 115 chevaux à 10 000 tr/min, 87,5 Nm à 8 900 tr/min, le tout dans un châssis qui n'accuse que 191 kg en ordre de marche : la recette reste explosive. Le moteur CP3 répond présent dès 4 000 tours, monte en pression de façon presque linéaire puis libère tout dans le haut du régime avec une générosité franche. Pour 2016, Yamaha a eu la bonne idée d'ajouter un contrôle de traction à deux niveaux, désactivable pour les amateurs de frissons. Sur 230 km/h annoncés en vitesse maxi, mieux vaut effectivement avoir un filet de sécurité.

La yamaha mt 09 sport tracker s'adresse à un pilote qui connaît déjà ses limites et ceux de la machine, pas au néophyte cherchant une première grosse cylindrée. La hauteur de selle à 850 mm filtrera d'emblée les gabarits plus modestes, et le caractère du bicylindre... pardon, du triple, réclame du respect. En revanche, pour le motard urbain expérimenté qui veut rouler différemment, se démarquer dans la masse des roadsters génériques, cette édition a tout pour séduire. Le frein avant double disque avec ABS, les pneumatiques 120/70 et 180/55 en 17 pouces, la transmission six rapports : le catalogue technique est solide, même si l'échappement Akrapovic qui irait si bien à cette machine reste une option payante, ce qui est décevant à 9 790 euros.

Car c'est là le seul vrai regret. Une carrière aussi courte, puisque la Sport Tracker quitte le catalogue en milieu d'année 2016, méritait un équipement plus complet. On aurait apprécié le silencieux relevé de série, tant il participe à l'esthétique globale. Ce choix commercial sent l'édition limitée pressée, pas le projet mûrement pensé. Ce qui ne change rien au fait que, sur le marché des roadsters sport de sa catégorie, face à une Triumph Street Triple ou une KTM 790 Duke, cette version habillée offre une identité que ses rivales ne peuvent pas répliquer. Pour quelques semaines supplémentaires en concession, elle valait le détour.