Ducati Panigale V2 2023 — Technische Daten

Als Ducati den V4 mit seinen 214 PS auf die Paddock des World Superbike schickte, stellte sich die berechtigte Frage: Was würde aus dem sportlichen Twin aus Bologna werden? Die Antwort heißt Ducati Panigale V2, und sie verdient es, genauer betrachtet zu werden. Nicht als Trostpflaster für diejenigen, die sich den V4 nicht leisten können, sondern als kohärente Lösung mit ihrer eigenen Logik.

Der Superquadro-Zweizylinder mit 90° V-Anordnung und 955 cm³ leistet 155 PS bei 10.750 U/min und 104 Nm Drehmoment bei 9.000 U/min. Zahlen, die im Vergleich zum vierzylindrigen Motor fast bescheiden wirken, aber in der Praxis eine völlig ausreichende Leistung darstellen, um die 270 km/h Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Die Ducati Panigale V2 Technische Daten zeigen ein Gewicht von 200 kg vollgetankt und 176 kg im Trocken Zustand, was sie in die gleiche Kategorie wie die Kawasaki ZX-6R oder die Yamaha R7 einordnet, allerdings mit einem deutlich größeren Hubraum. Für 20.190 Euro liegt man über den japanischen Modellen, aber der Superquadro-Twin und der Aluminium-Monobrach sind nicht im Yamaha-Katalog zu finden. Der Ducati Panigale V2 Preis rechtfertigt sich auf diesem Gebiet, dem des Charakters und der Sorgfalt im Konstruktionsprozess.

Das Fahrwerkskonzept übernimmt die Grundstruktur der 959, und Ducati hat sich dessen nicht zu schämen vermieden. Das Monocoque-Aluminiumrahmen erfüllt gleichzeitig die Funktion eines Luftfiltergehäuses und einer tragenden Struktur, ein Markenzeichen, das das Unternehmen nicht aufgeben möchte. Die Showa BPF-Gabel mit 43 mm Durchmesser, vollständig einstellbar, arbeitet mit einem Sachs-Stoßdämpfer mit externer Vorspannung, der ebenfalls in alle Richtungen einstellbar ist. Die Brembo-Bremsen sorgen mit ihren Vierkolben-Sätteln an der Vorderachse und den 320-mm-Scheiben für eine beruhigende Präsenz. Man befindet sich eine Stufe unter den M50 der V4, gewiss, aber die M4.32 erledigen die Arbeit mit einer Präzision, die wenig Raum für Diskussionen lässt. Der kurze Radstand von 1.436 mm kündigt ein lebhaftes, fast präzises Verhalten bei schnellen Richtwechseln an.

Was sich wirklich gegenüber der vorherigen Generation geändert hat, befindet sich im Bereich der Elektronik. Das sechsachsiale IMU-Trägheitsmessgerät öffnet die Tür zu einem Cornering-ABS mit drei Eingriffsstufen, eine Traktionskontrolle DTC EVO 2 mit acht Stufen, ein bidirektionaler Quickshifter DQS und eine Anti-Wheelie-Kontrolle. Das 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay zentralisiert all dies mit guter Lesbarkeit. Nichts Revolutionäres auf dem Papier, aber das Gesamtpaket funktioniert mit einer Kohärenz, die der 959 fehlte. Die Ducati Panigale V2 2020 hatte diese Grundlagen gelegt, die 2023er Version verfeinert sie, ohne sie zu überstürzen. Wer eine gebrauchte Ducati Panigale V2 sucht, sollte daher unbedingt die Anwesenheit dieses IMU überprüfen, das in früheren Versionen fehlt und die Qualität der Assistenzsysteme erheblich verändert.

Die Zielgruppe ist nicht der reine Rennfahrer, der bereits eine Ducati Panigale V2 R bestellt oder die Zeiten mit den Daten der Ducati Panigale V2 Final Edition vergleicht. Es handelt sich vielmehr um den erfahrenen Fahrer, der eine Sportmaschine mit viel Charakter sucht, die auf der Straße ohne übermäßigen Masochismus genutzt werden kann und auf der Rennstrecke nicht von seiner eigenen Ausrüstung übertroffen wird. Der auf 830 mm angehobene Sattel und die für etwas mehr Geschmeidigkeit überarbeitete Federung gehen in diese Richtung. Einige werden eine Termignoni- oder Arrow-Auspuffanlage montieren, um den Klang zu wecken und ein paar Kilo zu sparen; die Ducati Panigale V2 Termignoni Auspuffanlagen und die Arrow-Varianten sind Klassiker in der Community, und das Motorrad akzeptiert sie gut. Es ist keine perfekte Maschine: Die Sitzhöhe schließt kurze Fahrer aus und der Neupreis erfordert eine Überlegung angesichts eines günstigeren japanischen Wettbewerbs. Aber wenn ein Bologneser V2 unter deiner Oberschenkel hochdreht, verdunsten diese Überlegungen recht schnell.