KTM RC 8C 890 2024 — Technische Daten

Hundert Exemplare. Fünf Minuten, um 2022 alles zu verkaufen. Weniger als drei Minuten im darauffolgenden Jahr für zweihundert Einheiten. Die KTM RC 8C 890 2024 kehrt mit einer neuen Charge von hundert Maschinen zurück, einem weißen Kleid und einem Preis, der erneut steigt: 42 000 Euro, also 7 000 mehr als zu Beginn. Der Eintrittspreis schmerzt, aber hier geht es nicht um ein gewöhnliches Sportmotorrad. Hier geht es um einen quasi Rennprototypen, entstanden aus der Zusammenarbeit zwischen Mattighofen und Krämer Motorcycles, einem kleinen deutschen Handwerksbetrieb, dessen Geschäft darin besteht, Waffen für die Rennstrecke zu bauen.

Der Reihen-Zweizylinder mit 889 cm3 wurde für diese zweite Generation grundlegend überarbeitet. Ventile und Pleuel aus Titan, zwei Kolbenringe statt drei, Verdichtungsverhältnis auf 14:1 angehoben, vergrößerte Einspritzkörper, verstärkte Benzinpumpe. Das Ergebnis: 135 PS bei 11 000 U/min, also 14 mehr als derselbe Motor in der 890 Duke R. Das Drehmoment erreicht 98 Nm bei 8 250 U/min und der Motor dreht bis 12 000 Touren, unterstützt von einer Akrapovic-Titananlage. Natürlich wirken die Zahlen angesichts der 200 PS und mehr einer Panigale V4 oder einer M 1000 RR bescheiden. Nur verändert das Gewicht der KTM RC 8C 890 die Gleichung radikal. 142 kg trocken, das sind rund fünfzig Kilogramm weniger als bei diesen Kolossen. Das Leistungsgewicht platziert diese Maschine in einer eigenen Kategorie, in der Kurveneinfahrten messerscharf erfolgen und die Durchfahrtsgeschwindigkeiten schwindelerregend sind.

Beim Fahrwerk setzt der Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl den Motor als tragendes Element ein. Der Lenkkopfwinkel lässt sich um plus oder minus ein Grad verstellen. Die rennspezifischen WP Apex-Federelemente wurden mit weicheren Abstimmungen als bei der Vorgängerversion überarbeitet, um dem Fahrer mehr Rückmeldung zu bieten. Es ist kein Öhlins, gewiss, aber es ist das Fortschrittlichste und Leichteste, was WP produziert. Die 43-mm-USD-Gabel und das Zentralfederbein bieten jeweils 120 mm Federweg. Alles ist einstellbar: Gabelneigung, Gabelbrückenversatz, Stummellenker, Fußrasten, Neoprensitzbank, Sitzhöhe bei 820 mm. Zwei Einspritzmappings, Regen und Trocken, ergänzen das System mit einer überarbeiteten Traktionskontrolle und einem neuartigen Motorbremsenmanagement. Die 5-Zoll-AIM-MXS-Instrumentierung zeichnet GPS-Geschwindigkeit, Rundenzeiten, Motordaten und Fahrlinien zur Analyse nach jeder Session auf. Ein bidirektionaler Schaltautomat und ein Pit-Lane-Geschwindigkeitsbegrenzer gehören zur Serienausstattung.

Bei der Bremsanlage gibt es keine Kompromisse. Radial montierte Brembo Stylema-Bremssättel, 19 RCS Corsa Corta-Hauptbremszylinder mit drei Ansprechstufen, 290-mm-Bremsscheiben. Kleinere Scheiben als bei den italienischen Sportlern, ja, aber absichtlich: Bei einem so geringen Gewicht bleibt die Bremsleistung mehr als ausreichend, und die kleineren Scheiben verringern den Kreiseleffekt, was die Handlichkeit weiter schärft. Die geschmiedeten Dymag-Aluminiumräder sind mit Pirelli Diablo Superbike-Slicks bezogen. Carbonverkleidung, aerodynamische Winglets, in die Heckschleife integrierter Tank, Rückwärtsschaltung, gesicherte Schrauben: Jedes Detail verrät eine Maschine, die ausschließlich für die Rennstrecke konzipiert wurde.

Die KTM RC 8C 890 2024 richtet sich weder an den Sonntagsfahrer noch an denjenigen, der ein vielseitiges Sportmotorrad für die Straße sucht. Sie zielt auf den erfahrenen Rennstreckenfahrer, der ein Rennfahrwerk auszunutzen weiß und chirurgische Präzision der Brutalität großvolumiger Motoren vorzieht. Ihr Preis in Frankreich positioniert sie gegenüber Motorrädern, die auf dem Papier deutlich leistungsstärker sind, aber keines bietet diesen Grad an Schärfe in einem derart kompakten Format. Auf den langen Geraden werden die 1000-cm3-Superbikes sie mühelos überholen. In engen Kurvenkombinationen, bei späten Bremsmanövern und beim Gasgeben am Ausgang von Haarnadelkurven wird sie schlicht in einer anderen Liga fahren.