Ducati Multistrada V4 S 2021 — Technische Daten

Als Bologna beschließt, seine eigenen Dogmen zu über Bord zu werfen, dann nicht halbherzig. Der V2-Zweizylinder, die Desmodromik, das Gitterrohrrahmen, die Schwinge – all diese Kennzeichen hat die Ducati Multistrada V4 S (2021) mit einem einzigen Hubraumerneuerung beseitigt, um auf völlig neuen Grundlagen aufzubauen. Einige Puristen verzogen die Stirn. Die Zahlen lassen jedoch kaum Raum für Debatten: 170 Pferde aus einem 1158 cm³ V4 bei 10.500 U/min, 125 Nm Drehmoment bei 8.750 U/min, eine Architektur, die es noch nie zuvor gewagt hat, in einem großen Touren-Trail zu installieren – bis Ducati. Der Hersteller hat sich nicht in die Reihe der Maxi-Trails eingeschoben, sondern sie von außen überholt.

Was die S-Version von der Standard-Version unterscheidet, beschränkt sich nicht nur auf die Ausstattungsliste, auch wenn diese schon atemberaubend ist. Die Ducati Multistrada V4 S verfügt über ein doppeltes Radarsystem, eine Premiere in der Motorradindustrie zum Zeitpunkt der Einführung, und eine Auszeichnung, für die das Magazin Robb Report sie mit dem Titel „Bestes Motorrad 2021“ ehrte. Das Frontradar steuert einen adaptiven Tempomat zwischen 30 und 160 km/h, mit vier modularen Abständen, die sich an den Vorlieben des Fahrers orientieren. Das Heckradar überwacht tote Winkel und sendet ein Lichtsignal im betreffenden Rückspiegel, wenn sich ein Fahrzeug im Gefahrenbereich nähert. Auf der Autobahn bei hoher Geschwindigkeit oder beim Überholen verändert dieses BSD-System die Situation grundlegend. Zum Vergleich bietet KTM mit der 1290 Super Adventure und BMW mit der R 1250 RT einen adaptiven Tempomat, aber niemand hat es gewagt, beide Radars auf einem Serienmodell zu kombinieren. Dieses Paket bleibt optional in der technischen Datenblatt, was für ein Motorrad mit 23.540 Euro etwas sparsam ist.

Die 50-mm-Telegabeln, die vom Skyhook-System gesteuert werden, verdienen besondere Beachtung. Seit Jahren gehören die aktiven Ducati-Federungen zu den Referenzen des Segments, und diese Generation treibt den Fortschritt dank des IMU-Trägheitsrechenwerks noch weiter voran, der die Dämpfung in Millisekunden neu berechnet, je nach Situation. Starkes Bremsen, engagierter Kurvenfahrt, unvorhergesehener Schlagloch: Das Motorrad passt sich an, bevor der Fahrer überhaupt Zeit dazu hat, darüber nachzudenken. Brembo M50 Stylema-Bremssättel greifen mit chirurgischer Präzision auf 330-mm-Scheiben, das Cornering-ABS greift ein, sobald der Winkel es erfordert. Für ein 242 kg schweres Fahrzeug, vollgetankt, ist das beruhigend, vor allem, weil die 840-mm-Sattelhöhe nicht für kleine Fahrer geeignet ist.

Vier Fahrmodi strukturieren das Fahrerlebnis: Sport entfesselt die 170 Pferde ohne nennenswerte Begrenzung und versteift die Fahrwerke; Touring mildert die Leistungscharakteristik und maximiert den Komfort auf langen Strecken; Urban reduziert die Leistung auf 115 Pferde für die Stadt; Enduro reduziert ebenfalls die Leistung auf 115 Pferde, löst aber die elektronischen Assistenzsysteme, um eine freiere Fahrweise auf unbefestigten Wegen zu ermöglichen. Das vollständige technische Datenblatt der Ducati Multistrada V4 S fügt hinzu: einen Quickshifter für oben und unten, einen Anfahrassistenten für Steigungen, adaptive Kurvenlicht, keyless-Start und ein 6,5-Zoll-TFT-Display, das das digitale Cockpit komplett neu gestaltet. Die Vorderradgröße beträgt 19 Zoll und der Bodenabstand beträgt 220 mm, zwei Entscheidungen, die eine stärker ausgeprägte Tourenausrichtung als bei den vorherigen Generationen betonen.

Der Ducati Multistrada V4 S Fahrtest verleiht diesem Fahrzeug ein sehr besonderes Profil: weder ein Abenteuer-Trail im eigentlichen Sinne, noch ein Sportmotorrad im Verkleidung, sondern eine Konzentration von Technologie, die für den Fahrer entwickelt wurde, der alles gut machen will, anstatt nur eine Sache perfekt. Der BMW R 1250 GS spielt eher die Karte der globalen Vielseitigkeit mit weniger Sportlichkeit, die KTM 1290 Super Adventure R verkörpert einen raueren, Offroad-Charakter. Die Multistrada V4 S zielt auf den erfahrenen Fahrer ab, der schnell auf der Straße fährt, gelegentlich eine große Tour macht und es schätzt, wenn das Motorrad an den Sicherheitsstellen an seine Aufgabe denkt. Für eine Ducati Multistrada V4 S Gelegenheit oder eine aktuelle Version bleibt der Einstiegspreis hoch, aber das Ausstattungsniveau rechtfertigt die Diskussion.