Ducati Multistrada V4 S 2022 — Technische Daten

Wenn Bologna beschließt, nach dreißig Jahren Tradition in einem einzigen Modell zu brechen, macht das Lärm. Der Wechsel zum V4 auf der Ducati Multistrada V4 S ist keine einfache Hubraumerweiterung, sondern ein philosophischer Bruch. Vorbei sind der V2-Zweizylinder, das ikonische Gitterrohrrahmen und die Panzettomotorverteilung, die die Marke jahrzehntelang auszeichneten. Stattdessen ein 1158 cm³-V-Motor im 90-Grad-Winkel, 170 PS bei 10.500 U/min, 125 Nm bei 8.750 U/min, alles untergebracht in einem Monocoque-Aluminiumrahmen. Ducati verändert nicht seine Multistrada, sondern erfindet sie neu.

Für den Test der Ducati Multistrada V4 S 2022 bringt dieses Baujahr eine diskrete, aber willkommene Neuerung auf einem 242 Kilogramm schweren Trailbike: eine Sitzhöhenreduzierungsfunktion, die das Rangieren bei niedrigen Geschwindigkeiten vereinfacht und hilft, bei Ampeln flach auf den Füßen zu stehen. Der Sitz ist hoch, 840 mm, und 242 Kilogramm sind spürbar, wenn die Ampel auf Rot schaltet. Es ist eine Software-Lösung, keine Revolution, aber sie behebt ein konkretes Problem. Die Bedieneroberfläche wurde ebenfalls verfeinert, um eine intuitivere Navigation durch die Menüs zu ermöglichen, was angesichts der Anzahl der verfügbaren Einstellungen keine Luxus war.

Das eigentliche Argument für die Version S ist ihre elektronische Ausstattung. Die 50-mm-Marzocchi-Gabeln und der Einzel-Stoßdämpfer hinten werden vom Skyhook Ducati-System, einem IMU-Trägheitsmesssystem und einer Batterie von Sensoren gesteuert, die in der Lage sind, die Dämpfung in Echtzeit neu zu berechnen. Vier Fahrmodi beeinflussen das Gesamtverhalten der Maschine: Sport entfesselt die 170 PS ohne Rückhalt mit zurückhaltenden Assistenzsystemen, Touring liefert sie progressiver mit aktivem Kurven-ABS, Urban drosselt die Leistung auf 115 PS für die Stadt, Enduro programmiert die Eingriffs-Schwellenwerte neu, um das Hinterrad auf Feldwegen arbeiten zu lassen. Etwa 400 Kombinationen von benutzerdefinierten Einstellungen sind über das 6,5-Zoll-TFT-Armaturenbrett zugänglich, ein Bildschirm, dessen Diagonale mit einigen Einstiegs-Tablets konkurriert.

Die technische Datenblatt der Ducati Multistrada V4 S offenbart auch ein optionales Doppelsystem-Radarsystem, eine Premiere für ein serienmäßiges Motorrad, als es 2021 auf den Markt kam. Ein Frontmodul steuert einen adaptiven Tempomat zwischen 30 und 160 km/h auf vier Abständen, entwickelt mit Bosch. Nur KTM mit seiner 1290 Super Adventure und BMW mit der R 1250 RT boten damals eine vergleichbare Technologie. Aber Ducati fügte einen zweiten Heckradar hinzu, um tote Winkel zu überwachen und den Fahrer auf ein Fahrzeug aufmerksam zu machen, das sich nicht in seinen Rückspiegeln sichtbar ist. Dieses BSD ist auf der Autobahn praktisch, insbesondere beim Überholen. Dass es weiterhin optional auf einem Gerät zu einem Preis von 22.490 Euro bleibt eine Frage des kommerziellen Positionierungs, die schwer zu rechtfertigen ist.

Beim Preis der Ducati Multistrada V4 S ist es das andere Thema, das für Ärger sorgt. Dieser Preis platziert die Maschine deutlich über einer BMW R 1250 GS Adventure und im gleichen Bereich wie eine KTM 1290 Super Adventure R. Die MTS wiegt ihr Gewicht, 242 Kilogramm vollgetankt, das 8 Kilogramm mehr als die 1260er Generation sind, trotz echter Bemühungen um die Entlastung jedes Bauteils. Die 330-mm-Scheibenbremsen, die von Brembo M50 Stylema Vierkolben-Sätteln erfasst werden, gehören zu den besten verfügbaren Systemen in einem Serienmotorrad. Der bidirektionale Quickshifter, die Berganfahrhilfe, die in Kurven variierende Blinker vervollständigen eine High-End-Ausstattung.

Welche Zielgruppe wird angesprochen? Weder der Anfänger, den die hohe Sitzhöhe und das Format beeindrucken werden, noch der reine Rennfahrer, der sich der Panigale zuwenden wird, sondern der anspruchsvolle Tourenfahrer, der alles in einem Gerät haben möchte. Der, der montags die Autobahn fährt, freitags einen Pass überquert, samstags einen Feldweg befährt und keine Wahl treffen möchte. Die Ducati Multistrada V4 S Grand Tour treibt dieses Konzept noch weiter mit verstärkter Reiseausstattung voran, aber die Standardversion S deckt bereits das Wesentliche mit einer Vielseitigkeit ab, die nur wenige Maschinen auf diesem Fertigungsniveau erreichen. Auf dem Gebrauchtmarkt findet man mittlerweile eine Ducati Multistrada V4 S Sport oder eine Ducati Multistrada V4 S aus den ersten Baujahren zu erschwinglicheren Preisen, was das Angebot für diejenigen, die wissen, was sie suchen, noch kohärenter macht.