Ducati Multistrada V4 S 1160 2024 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Multistrada V4 S 1160 (2024)

Kann ein Motorrad zu intelligent sein? An Bord der Ducati Multistrada V4 S wird diese Frage relevant. Bologna hat beschlossen, seinen Maxi-Trail in eine echte Technologieplattform zu verwandeln, und das Ergebnis ist sowohl faszinierend als auch ein wenig einschüchternd. Mit 170 Pferden aus einem 1158 cm³ großen V4 Granturismo hat die Maschine nicht nur einen Motorenwechsel erfahren; sie hat eine tiefgreifende Mutation durchlaufen, den legendären Desmo und den Monobrac für eine Philosophie aufgegeben, in der die Elektronik regiert.

Der erste Kontakt mit dieser S ist eine Lektion in Modernität. Das Armaturenbrett wird von einem 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm dominiert, einer echten Tablette, die alles orchestriert. Die vier Fahrmodi – Sport, Touring, Urban, Enduro – sind keine bloßen Variationen der Leistung; sie kalibrieren die Seele des Motorrads neu. Im Sportmodus werden die 170 PS ungefiltert geliefert, die Traktionskontrolle und das Anti-Wheelie treten dezent in den Hintergrund, und die semi-aktiven Skyhook-Federungen werden straffer für Präzision. Im Urban-Modus wird die Leistung auf 115 PS für die Stadt reduziert, und die Agilität steht im Vordergrund. Der Enduro-Modus deaktiviert einige ABS-Funktionen für das Hinterrad und bereitet das Fahrzeug für den Feldweg vor. Es ist eine konfigurierbare Vielseitigkeit, fast bis zum Exzess.

Aber das wahre Meisterstück ist die Integration von Radarsensoren. Ein Bosch-Modul vorne ermöglicht einen adaptiven Tempomat, der zwischen 30 und 160 km/h funktioniert, eine Weltpremiere, die Ducati, KTM und BMW sich teilen. Der italienische Mut fügt einen Radar hinten, unter dem Rücklicht, für ein Totwinkel-Erkennungssystem hinzu. Eine LED im Rückspiegel leuchtet auf, wenn sich ein Fahrzeug nähert, und das System kann sogar warnen, wenn Sie den Blinker aktivieren, während sich eine Gefahr nähert. Für den Reisenden, der die europäischen Autobahnen überquert, ist dies eine beispiellose Sicherheit. Für den Streckenrennfahrer mag dies überflüssig erscheinen. Diese Option veranschaulicht die Positionierung der Multistrada: eine Maschine, die auf lange Reisen und technologisch unterstützte Fahrten ausgerichtet ist.

Dieses Elektronik-Feuerwerk hat ein Gewicht, wörtlich. Mit ihren 243 kg in fahrbereitem Zustand ist sie deutlich schwerer als ihr Vorgänger 1260. Ducati hat an der Masse gearbeitet, mit einem Monocoque-Rahmen aus Aluminium und einem leichteren V4-Motor als dem V2, aber das Ergebnis steht. Auf der Straße macht sich dieses Gewicht bemerkbar, selbst mit der "minimale Vorlast"-Funktion, die die Sitzhöhe reduziert, um das Rangieren zu erleichtern. Auf der Straße verdecken die semi-aktiven Federungen und das formidable Drehmoment von 124,5 Nm dies wunderbar. Der 22-Liter-Tank und der optimierte Windschutz, mit Winglets, die die Wärme umleiten, bestätigen die Grand-Touring-Ausrichtung.

Im Vergleich zu ihren direkten Konkurrenten, wie der BMW S 1000 XR oder der KTM 1290 Super Adventure S, spielt die Multistrada V4 S eine andere Karte. Sie ist nicht die leichteste, noch vielleicht die intuitivste. Sie ist die vernetzteste, die "intelligenteste". Ihr Preis von 24.290 Euro ist eine beträchtliche Investition, die durch dieses digitale Arsenal gerechtfertigt wird. Sie richtet sich klar an den modernen Reisenden, an denjenigen, der Tausende von Kilometern mit maximaler Hilfe und Komfort zurücklegen möchte, ohne einen Hauch von sportlicher Leistung zu opfern, wenn die Straße kurvenreich wird. Ist sie zu komplex? Für einen Puristen, vielleicht. Für einen Reisenden des 21. Jahrhunderts ist sie einfach auf dem neuesten Stand der Technik, ein Motorrad, das fast so viel denkt wie sein Fahrer.