Ducati Multistrada V2 2023 — Technische Daten

Als Ducati beschloss, die Multistrada-Familie in zwei unterschiedliche Hubraumklassen aufzuteilen, war die Begründung einfach: Einerseits die V4 für Powerjunkies, andererseits die V2 für diejenigen, die Charakter ohne ständige Überprüfung des Führerscheins wollen. Die Ducati Multistrada V2 erbt daher eine klare, fast chirurgische Positionierung und einen Motor, den wir gut kennen: den 90° V-Twin mit 937 cm³, den gleichen, der auch die 950 antrieb. Seine 113 PS bei 9.000 U/min und 94 Nm Drehmoment bei 6.750 U/min haben sich keinen Jota verändert, und das ist auch gut so. Dieser Twin hat eine echte Persönlichkeit, einen direkten Schub und eine Klangfarbe, die daran erinnert, dass Bologna noch nicht alles auf dem Altar der Downsizing geopfert hat. Wer die trockene Kupplung beklagt, kann immer noch eine Träne vergießen, aber der Rest spricht für sich.

Was sich geändert hat, ist die trockene Kupplung. Ducati hat ernsthaft an der Masse gearbeitet: 5 kg weniger als bei der 950, gewonnen durch überalliges Abschaben. Die Felgen stammen von der V4 und sparen allein 1,7 kg. Die Bremsflanschen werden aus Aluminium und sparen 500 Gramm. Die Kupplung trägt 1,5 kg bei. Der Motor selbst, mit überarbeiteten Pleuelstangen und einem überarbeiteten Getriebe, verliert weitere 500 Gramm. Das Ergebnis ist auf der Waage spürbar: 222 kg vollgetankt, was für ein vielseitiges Trail-Bike dieses Ausmaßes angemessen bleibt. Die 48-mm-Telegabel und der vollständig einstellbare Hinterradfederbein bieten auf jeder Seite 170 mm Federweg. Auf kleinen Straßen funktioniert das.

Das Fahrwerk überrascht die Kenner nicht. Der Aluminium-Gitterrohrrahmen, die radialen Brembo-Sättel mit vier Kolben an 320-mm-Scheiben vorne, der 120/70-Reifen auf 19-Zoll-Felgen: all das steht für eine selbstbewusste sportliche Philosophie, die weit von dem Geländefahr-Ansatz entfernt ist, den eine KTM 890 Adventure R oder eine Triumph Tiger 900 Rally für sich beanspruchen. Die Ducati Multistrada V2 2023 ist ein Straßen-Trail-Bike mit einem zusätzlichen Hauch von Bologneser Seele, kein Abenteurer. Wer sich Illusionen über ihre Fähigkeiten abseits der Straße mit so straßenorientierten Reifen macht, wird schnell enttäuscht. Der 20-Liter-Tank, gekoppelt mit einem angegebenen Verbrauch von 5,9 Litern pro 5,9 Liter pro 100 km, bietet jedoch eine echte Reichweite von etwa 330 km, ausreichend für lange Etappen.

Für den Ducati Multistrada V2-Test filtert der 810-mm-Sattel natürlich die Kundschaft aus. Ducati hat ihn um einen Zentimeter gesenkt und die Sitzfläche überarbeitet, um den Schritt zu verfeinern, aber ein bescheidener Körperbau wird nach den Absenkoptionen von 790 mm suchen. Beim Preis liegt die Ducati Multistrada V2 2023 bei 15.790 Euro; das ist deutlich mehr als eine Honda CB 500 X, aber der Vergleich ergibt wenig Sinn. Sie steht jedoch direkt im Wettbewerb mit der Yamaha Tracer 9 GT oder der Suzuki V-Strom 1050, die mehr Serienausstattung zu einem günstigeren Preis bieten. Die V2 antwortet mit der Markenidentität und diesem Desmodrom-Twin, den kein Konkurrent nachbilden kann.

Erhältlich in einer A2-Version (auf 35 kW begrenzt), öffnet sie technisch die Tür für junge Fahrer, aber zu diesem Preis und mit dieser Dynamik ist es schwer, sie als echtes Anfängerfahrzeug zu sehen. Die Meinung zur Ducati Multistrada V2 ist ziemlich einhellig zu diesem Punkt: sie richtet sich an den Motorradfahrer, der bereits Erfahrung hat, ein vielseitiges Fahrzeug ohne den absoluten Ernst der V4 will und bereit ist, für Charakter und nicht für eine Liste von Ausstattungsmerkmalen zu bezahlen. Der TFT-Farbdisplay bleibt der S-Version vorbehalten, ebenso wie die Pilotlager und die adaptiven Scheinwerfer. Das ist der Preis für den Einstieg in die Familie.