Ducati Multistrada V2 2022 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Multistrada V2 (2022)

Als Ducati sein 950 in Multistrada V2 umbenannte, schrien einige Betrüger. Und ehrlich gesagt, stimmt das Argument für ein paar Meter. Das Design hat sich kaum verändert, die Mechanik bleibt der bekannte 90° V-Twin mit 937 cm³, und die allgemeine Fahrwerksarchitektur übernimmt die der vorherigen Generation. Doch der Test der Ducati Multistrada V2 offenbart schnell, dass die wesentliche Arbeit dort stattgefunden hat, wo das Auge nicht sieht, in der Masse und in der Sorgfalt, die den täglichen Komfort ausmacht.

Fünf Kilogramme weniger auf der Waage sind die zentrale Zahl dieser Entwicklung. Um diese 222 kg vollgetankt zu erreichen, hat Ducati breit gefegt. Die von der V4 abgeleiteten Felgen sparen allein 1,7 kg, die Aluminium-Bremsscheiben sparen weitere 500 Gramm, die Rückspiegel verlieren im Vergleich zum 950 700 Gramm, und die Kupplung trägt weitere 1,5 kg bei. Diese Detailarbeit an den nicht gefederten Massen und den rotierenden Teilen hat einen realen Einfluss auf die Agilität beim Fahren, obwohl die Ducati Multistrada V2 2022 nicht beansprucht, im selben Cour wie die V4 mit ihren 170 PS zu spielen. Hier bleiben wir bei 113 PS bei 9000 U/min und 96 Nm bei 7750 U/min, gemessene Zahlen, die für eine Maschine geeignet sind, die darauf ausgelegt ist, Kilometer zu fahren, ohne ihren Fahrer zu erschöpfen. Im Vergleich zu einer BMW F 850 GS oder einer Triumph Tiger 900 bietet der Ducati V-Twin diese typische Klangtextur und Progression, die die treuen Anhänger des Hauses zu schätzen wissen.

Der Test der Ducati Multistrada V2 2022 zeigt ein elektronisch gut ausgestattetes Motorrad. Vier vollständig konfigurierbare Fahrmodi, Traktionskontrolle in acht Stufen, kurvenstabilisiertes ABS in drei Modi, Anfahrassistent für Steigungen. Der einzige störende Punkt ist das Fehlen eines Farb-TFT-Displays, das der Version S vorbehalten ist, deren Preis deutlich steigt. Für 14.990 Euro kommt die Basis-V2 ohne Röte ins Spiel, obwohl die BMW in Bezug auf die rohe Vielseitigkeit den Standard in diesem Segment setzt. Das Fahrwerksfundament behält die Merkmale bei, die den Ruf des Herstellers ausmachen: 48-mm-Upside-Down-Gabel, die vollständig einstellbar ist, Sachs-Monofeder, dessen Vorspannung aus der Ferne eingestellt werden kann, 170-mm-Federweg auf beiden Seiten und Brembo-Bremsen mit radialen Vierkolben-Sätteln an schwimmenden 320-mm-Scheiben. Schwer, hier etwas auszusetzen.

Das Publikum, das die Meinung der Ducati Multistrada V2 anspricht, ist ziemlich klar definiert. Ducati bietet zwar eine A2-Variante an, die für Neulinge gedrosselt ist, aber seien wir ehrlich: fast 15.000 Euro für ein regulär eingeschränktes Anfänger-Motorrad auf einem Sitz in 830 mm Höhe zu investieren, ist ein Initiationskurs, der mindestens anspruchsvoll ist. Dieses Motorrad richtet sich in erster Linie an erfahrene Motorradfahrer, die einen Trail suchen, der in der Lage ist, Bergstraßen und Autobahnabschnitte abzuwechseln, mit 20 Litern Kraftstoff für ordentliche Reichweiten und einem angegebenen Verbrauch von rund 5,9 Litern pro 100 km. Fahrer mit kleinerer Statur werden die Option eines abgesenkten Sitzes in 790 mm Höhe bemerken, die die Situation in der Stadt oder bei Manövern wirklich verändert. Die Ducati Multistrada V2 2025 sollte diese Logik eines vielseitigen und zugänglichen Trails fortsetzen, ohne die V4 zu kanibalisieren, die an der Spitze der Palette für diejenigen steht, deren Portemonnaie und Pilotenschein dazu passen.