Ducati Multistrada V2 S 2024 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, auf zwei Brettern gleichzeitig zu spielen, muss man genau hinschauen, wohin das Geld tatsächlich fließt. Die Ducati Multistrada V2 S kostet 18.690 Euro, leistet 113 PS aus ihrem 937 cm³ V2-Motor und wiegt 225 kg fahrfertig. Es ist eine ernste Maschine, positioniert zwischen der Banalität der japanischen Tourenenduros und dem ausgeprägten Exzess der V4. Diese Positionierung ist kein beschämender Kompromiss. Es ist eine Identität, die um einen Motor herum aufgebaut ist, der Charakter hat, den Puristen seit Jahren gegen den Aufstieg der glatten und austauschbaren Vierzylinder verteidigen.

Die V2 S erbt von der V4 S auf eine Weise, die einer selektiven Patrimoniumsübertragung ähnelt. Der Motor wurde durch Arbeiten an der Kupplung, den Pleuelstangen und dem Sechsganggetriebe um 2 kg erleichtert. Die Felgen haben 1,7 kg verloren. Der Sitz wurde überarbeitet, um den Schwerpunkt zu senken, wobei die Sitzhöhe bei 830 mm bleibt, was für kleinere Personen ohne Absenkkit nicht geeignet ist. Vor allem die Elektronik stellt jedoch den echten Mehrwert dieser S-Version gegenüber der Standardvariante aus. Das Skyhook Evo-Semi-Active-Federungssystem verwaltet in Echtzeit die Kompression, Dämpfung und Vorspannung an beiden Enden, mit der 48-mm-Teleskopgabel vorne und dem 170-mm-Federweg-Monodämpfer hinten. Vier Fahrmodi, 6-Achsen-Trägheitsmessgerät, Kurven-ABS, bidirektionaler Quickshifter, Tempomat, adaptive Kurvenlicht, 5-Zoll-TFT-Display. Die Liste ist dicht. Bei einer BMW R 1300 GS Adventure oder einer KTM 1290 Super Adventure S sind diese Ausstattungen ebenfalls vorhanden, aber zu deutlich höheren Preisen. Hier findet die Ducati Multistrada V2 S eine wirtschaftlich vertretbare Logik.

Die 96 Nm Drehmoment liegen bei 7.750 U/min und die maximale Leistung bei 9.000 U/min. Es ist nicht der träge Tourenmotor. Es ist ein V2, der schiebt und singt, mit diesem besonderen Klang, den Dreizylinder und Vierzylinder nicht reproduzieren können. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erzählt nicht die ganze Geschichte. Was bei einem GT-Tourenenduro zählt, ist die Drehmomentverfügbarkeit aus der Kurve mit Kofferladung und das Fahrverhalten der Federung, wenn die Straße schlechter wird. In dieser Hinsicht behauptet sich die Ducati Multistrada V2 S Travel dank ihres Semi-Active-Systems und der 120/70-19-Reifenwahl, die im Vergleich zu den gleich großen Rädern der Abenteuer-Konkurrenten die Stabilität auf der Straße begünstigt, ernsthaft.

Der ärgerliche Punkt ist das Fehlen von serienmäßigen Handgriffheizungen zu diesem Preis. Bei einer Maschine, die fast 19.000 Euro kostet, mit einem Ducati-Zubehörkatalog, der robuste Koffer, einen Mittelschutz, Zylinderdeckel und einen Termignoni-Auspuff bietet, ist es eine schwierige Marketingentscheidung, Handgriffheizungen nicht in der Grundausstattung zu haben. Die in der Reihe verfügbare 35-kW-A2-Version ist jedoch eine gute Nachricht, um die Kundschaft auf junge Lizenznehmer auszuweiten, auch wenn die Ducati Multistrada V2 S 2025 sich hauptsächlich an erfahrene Tourenfahrer richtet, die einen Premium-Tourenenduro ohne die 270 kg der V4 suchen.

Für diejenigen, die sich nach einer gebrauchten Ducati Multistrada V2 S schauen, bleiben die neueren Versionen der 950 S eine kohärente Alternative, aber die Weiterentwicklung der V2 S bringt genügend Verbesserungen in der Elektronik und Ergonomie, um den Aufpreis zu rechtfertigen, wenn man regelmäßig auf Reisen geht. Sie ist nicht der leistungsstärkste in ihrer Kategorie. Sie ist nicht der leichteste. Aber sie bietet das beste Gleichgewicht zwischen einem charaktervollen Motor, einer hochwertigen Elektronik und einer noch handhabbaren Größe für einen gemischten Einsatz zwischen Straße und Stadt. Der V2 hat in dieser Reihe seinen Platz gefunden und muss sich nicht für die kalte Raffinesse seiner germanischen Rivalen schämen.