Ducati Multistrada V2 S 937 2022 — Technische Daten

Kann eine Maschine sowohl eine Familiensache als auch ein Geschäftsabschluss sein? Mit der Multistrada V2 S spielt Ducati ein heikles Spiel. Sie muss den Prestige der V4 erben, ohne sie zu überdecken, und gleichzeitig ihre eigene Identität behaupten. Die Marke hat sich entschieden: die Trennung ist nun deutlich erkennbar. Vorbei sind die Zeiten, in denen das „Mittelmaß“ ehrfürchtig seiner großen Schwester nachempfunden war. Jetzt pflegt sie ihren eigenen Charakter, der sich um das 90°-V-Twin dreht, das eine mechanische Seele bewahrt, die der Vierzylinder nicht bieten kann. Das ist eine riskante Strategie, aber sie befreit die V2 von Minderwertigkeitskomplexen.

Für den Neuling ist der Unterschied zum Vorgängermodell 950 S subtil. Einige Aufkleber, ein Farbtupfer unter der Sitzbank. Aber die eigentlichen Entwicklungen liegen unter dem Kurbelgehäuse. Das 937 cm³-Triebwerk wurde um zwei Kilogramm erleichtert, was sich auf den Ausleger und das Getriebe ausgewirkt hat. Die Leistung bleibt bei 113 Pferdestärken, einer vernünftigen Angabe, und das Drehmoment von 96 Nm kommt ohne Ruck. Das Gewicht hat hingegen um fünf Kilogramm zugelegt, ein Trend in diesem Segment. Die Ergonomie geht einen Schritt in Richtung Zugänglichkeit mit einer Sitzhöhe von 83 cm, was den täglichen Gebrauch erleichtert. Man spürt, dass Ducati ein breites Publikum anspricht, vom erfahrenen Tourenfahrer bis zum jungen Führerscheinbesitzer mit der 35 kW-Version.

Doch wo die V2 S wirklich ihr Territorium markiert, ist in ihrer elektronischen Ausstattung. Hier grenzt der Technologietransfer von der V4S an den Vampirismus. Die semi-aktive Skyhook EVO-Federung ist das Juwel der Krone, das Unebenheiten in Echtzeit und je nach ausgewähltem Modus glättet. Die Liste ist umfangreich: adaptive Scheinwerfer, Tempomat, Quickshifter, 5-Zoll-TFT-Display, 6-Achsen-Trägheitsmessgerät, Kurven-ABS. Es ist ein Arsenal, das einer hochmodernen Maschine würdig ist. Dennoch begeht Ducati einen unbegreiflichen Fehler: beheizbare Griffe als Option auf ein Motorrad zu machen, das für 17.490 Euro angeboten wird. Das ist kleinlich und trübt den Geist einer gut ausgestatteten Serie.

Im Vergleich zur Konkurrenz, wie der BMW F 900 XR oder der Triumph Tiger 900 GT, setzt Ducati auf ihr sportliches Erbe und ihren technologischen Raffinement. Sie ist weniger universell einsetzbar im Gelände als eine Tiger, weniger sparsam als eine BMW, aber sie bietet eine Eleganz und Konnektivität, die den modernen Tourenfahrer anspricht, der ein Faible für Grand-Touring mit einem Hauch italienischen Charakters hat. Ihr wahrer Nachteil bleibt ihr Preis, der mit den unverzichtbaren Optionen schnell steigt.

Letztendlich ist die Multistrada V2 S keine Revolution, sondern eine sehr gelungene Evolution. Sie bekennt sich voll und ganz zu ihrem Status als vernünftiger Trail-GT, ohne Anspruch auf Geländefahrten. Sie bietet das Wesentliche von Ducatis Know-how auf Reisen, mit Elektronik der großen Schwester und einem zugänglicheren Motor. Sie ist die intelligente Wahl für diejenigen, die den Multistrada-Geist ohne die Exzesse – und die Kosten – der V4 suchen. Eine Kompromissmaschine, ja, aber ein Kompromiss von sehr hoher Güte.