Ducati Multistrada V2 S 937 2024 — Technische Daten

Ducati Multistrada V2 S 937 (2024)

Die Ducati Multistrada V2 S sucht ein wenig Licht im Schatten ihrer großen Schwester V4, aber die Familie bleibt klar hierarchisch geordnet. Familienzusammenkunft, ein paar hitzige Diskussionen, ein Kompromiss am Tisch und es geht weiter. Die V4 behält ihren Vorteil beim Vierzylinder-Motor, der rohen Leistung und einer anspruchsvolleren Kundschaft. Die Mittelklasse, diese V2, wird zur Hüterin des Symbols, des Ducati L-Twin-Zylinders.

Sie will nicht mehr wie ihre Vorgänger aussehen, wie es bei allen vorherigen Generationen bis zur 1260 der Fall war. Dann kam die V4 mit ihrem Granturismo-Motor. Sie hat ihr Gesicht ein wenig und ihr Chassis viel verändert, als sich die Anzahl der Zylinder verdoppelte. Die 937 cm³ hat lediglich geringfügige Designänderungen erfahren. Dadurch ähneln sich die beiden Ducati Trail-GTs nur noch aus der Ferne. Ein positiver Punkt für die V2, die weniger mit der V4 verglichen und stärker als eigenständiges Modell wahrgenommen wird.

Der Unterschied zwischen den Hubraumgrößen ist deutlich, während er zwischen den Generationen kaum spürbar ist. Lediglich ein Farbfleck unter der Sitzbank und einige Aufkleber kennzeichnen den neuen Trail aus Bologna von seinem Vorgänger. Deutliche Unterschiede zwischen der V2 S und der 950 S gibt es hauptsächlich beim Motor. Es wird eine Gewichtsreduktion von 2 kg angegeben, die durch Änderungen an Kupplung, Pleuelstangen und Getriebe erzielt wurde. Die Leistung ist identisch, mit einem Maximalwert von 113 PS und 9,8 Nm Drehmoment. Ein Bonus dieser Überarbeitung ist, dass die mittleren MTS-Modelle nun auch in einer 35 kW-Version erhältlich sind, um A2-Führerscheinbesitzern Zugang zu ermöglichen.

Sie haben außerdem 5 kg an ihrem gesamten Aufbau gewonnen. Ein Teil davon auf den Motor, 1,7 kg auf die Felgen, einige hundert Gramm auf die Bremsscheiben und noch etwas auf die Rückspiegel. Die Ergonomie wurde verbessert, mit einem tieferen Sitz und überarbeiteten, komfortableren Sätteln. Die gesamte V2-Reihe entwickelt sich in ähnlicher Weise… Die technischen Komponenten von Rahmen, Bremsen und Verkleidung sind Geschwister. Die S lässt sich jedoch stark von den digitalen Vorteilen der V4S inspirieren. Der Technologietransfer ist fast schon ein Vampirismus.

Die V2S punktet mit ihrer umfangreichen Elektronik, die deutlich besser ausgestattet ist als beim Standardmodell. Sie überträgt ihre Dämpfung dem semi-aktiven Skyhook Evo-System, das in Echtzeit auf die Einstellungen für Kompression, Vorspannung und Dämpfung wirkt. So kann die Straße je nach Stimmung und gewähltem Fahrmodus (Sport / Touring / Urban / Enduro) geglättet werden. Darüber hinaus gibt es die übliche Ducati-Fülle: adaptive Kurvenlicht, Tempomat, Quickshifter Up&Down, schlüsselloses Bordcomputer-System, 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, beleuchtete Bedienelemente – viel technologische Wertschöpfung, zu der es sich noch die serienmäßige Ausstattung aller V2-Modelle hinzufügen muss. Das bedeutet: vier Fahrmodi, Traktionskontrolle, ein 6-Achsen-Trägheitsmessgerät, Kurven-ABS, Anfahrassistent für Steigungen, Brake Light (Blinken des Rücklichts bei starkem Bremsen) und automatische Blinker.

Handheizgriffe sind optional erhältlich – schlichtweg skandalös angesichts des Preises und des Positionierungs der Maschine. Wie so viele andere, ermutigt der Hersteller aus Bologna dazu, seinen zusätzlichen Katalog zu besuchen, in dem man Koffer, Seitenständer, Termignoni-Auspuff, Speichenräder, Sturzprotektoren, Carbon-, Aluminiumteile, ein Heimwerter-Multimediasystem, ein Absenkkit usw. findet.

Die neue Multistrada V2 S hat einige Punkte der 950 S verbessert, auf die sie folgt. Sie ermöglicht es, einen großen Teil des Know-hows von Ducati im Bereich Touring zu erleben. Mit einer angemessenen Leistung und einem bereits gesalzenen Preis. V2 oder V4, die S-Versionen verfolgen einen sehr ähnlichen Ansatz für das Reisen in der Premium-Kategorie. In zwei klar abgegrenzten Dimensionen: 57 PS, 19 kg und 4700 Euro Unterschied.

M.B - Fotos Hersteller