Ducati Multistrada V2 937 2022 — Technische Daten

Wer hätte vor zwanzig Jahren gewettet, dass Ducati, dieses Tempel des sportlichen V-Twins und des Rundstreckenrennens, seinen öffentlichen Durchbruch in einem Trail finden würde? Die Multistrada, dieses Chamäleon auf zwei Rädern, hat sich schließlich als unverzichtbare Säule etabliert. Und um in diese mittlerweile große Familie einzutreten, muss man durch die Tür der V2. Keine Revolution hier, sondern eine sinnvolle Weiterentwicklung, die sich an einen bestimmten Motorradfahrer richtet: an denjenigen, der die Essenz Ducati in einem zugänglicheren und weniger gierigen Paket als das teuflische V4 sucht.

Seien wir ehrlich, die V2 ist ein aufgefrischtes 950-Modell für den Winter. Das Design bleibt treu, ohne die aggressiven Linien ihrer großen Schwester nachzuahmen. Die Weiterentwicklung liegt unter der Oberfläche. Der Großteil der Arbeit? Das Abnehmen des Gewichts. Durch Änderungen an Felgen, Kupplung und einigen Motorteilen haben die Ingenieure insgesamt fünf Kilogramm abgenommen. Das mag wenig erscheinen, aber bei einem Trail mit 222 kg in fahrbereiter Reihenfolge zählt jedes Gramm für die Agilität. Das Herzstück ist der 937 cm³-V-Twin, ein wahrer Genuss an Sanftmut und Charakter. Seine 113 PS bei 9000 U/min und 96 Nm Drehmoment sind genau richtig dosiert: bissig genug, um Sie aus der Kurve heraus zum Lächeln zu bringen, aber nie einschüchternd. Wir sind das genaue Gegenteil von der rasenden Raserei des V4 und seiner 170 PS, und das ist sehr gut so.

Ducati macht jungen Führerscheinbesitzern mit einer drehmomentreduzierbaren A2-Version ein Augenzwinkern. Ein Marketing-Geste mehr als ein echtes Ziel, zugegeben. Bei fast 15.000 Euro ist man weit entfernt vom ersten Lern-Trail. Das Geld wird stattdessen in eine ernsthafte Ausrüstung investiert: radialen Brembo-Bremsen, vollständig einstellbaren Federungen und einer Ducati-Basiselektronik mit vier Fahrmodi und einem Kurven-ABS. Das Farb-TFT-Display bleibt der Version S vorbehalten, aber das Wesentliche ist vorhanden. Der wahre Fortschritt findet sich in der Ergonomie: neu gestalteter Sitzbank mit 83 cm Höhe, abgesenkte Fußrasten, alles wurde für lange Stunden im Sattel durchdacht. Mit ihrem 20-Liter-Tank hat diese Italienerin den Anspruch einer großen Reiseenduro.

An wen richtet sie sich also? An den anspruchsvollen Tourenfahrer, der Charakter ohne Übermaß will, an den Liebhaber schöner Mechanik, der die japanischen Trails etwas fade findet. Sie positioniert sich als Premium-Alternative zu einer BMW F 900 XR, die etwas aseptischer ist, oder einer Triumph Tiger 900, die abenteuerlicher ist. Die Multistrada V2 will nicht die vielseitigste oder radikalste sein. Sie pflegt ihre Identität, eine Mischung aus latenter Sportlichkeit und Raffinesse im Alltag. Das ist kein Motorrad, das schreit, sondern flüstert einfach den ganzen Fahrspaß einer großen Ducati, zu einem erschwinglicheren Preis. Und manchmal ist ein Flüstern überzeugender als ein Schrei.