Ducati Multistrada V2 937 2024 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Multistrada V2 937 (2024)

Wer hätte vor zwanzig Jahren gewettet, dass Ducati seinen größten kommerziellen Erfolg mit einem Adventure-Motorrad finden würde? Die Multistrada, dieses ursprüngliche Science-Fiction-Objekt, ist heute ein Eckpfeiler. Und ihr Einstiegsmodell, die V2, spielt eine entscheidende Rolle: Sie bietet die Flügel des Bologneser Herstellers, ohne das Herz eines Jagdfliegerpiloten oder das Portemonnaie eines Bankiers zu verlangen. Mit ihren 113 Pferdestärken, die aus einem 937 cm³ V2-Motor stammen, positioniert sie sich in einem idealen Leistungsumfeld: ausreichend bissig, um nie Langeweile aufkommen zu lassen, ohne jemals so einschüchternd zu werden wie ihre größere Schwester V4 mit ihren 170 Pferdestärken.

Das Spiel von Ducati ist subtil. Die V2 ist keine Revolution, sondern eine gezielte Weiterentwicklung des Vorgängermodells 950. Das Design bleibt treu, was ihr hilft, nicht im Schatten der V4 zu stehen und eine echte Persönlichkeit zu bewahren. Die wahre Magie wirkt sich auf die Waage aus. Durch das Abschaben an vielen Stellen – leichtere Felgen, überarbeitete Kupplung, optimierte Motorteile – haben die Ingenieure das Gesamtgewicht des Motorrads um 5 kg reduziert. Mit 222 kg vollgetankt ist es kein Federgewicht, aber der Unterschied ist spürbar, insbesondere bei den Übergängen. Das Drehmoment von 94 Nm ist vorhanden und verfügbar, und das Sechsganggetriebe wurde für mehr Laufruhe verfeinert. Es ist ein Motor mit Charakter, ohne die Brutalität, die auf langen Strecken ermüden kann.

Ducati hat auch an die Erreichbarkeit gedacht, mit einem umgestalteten Sitz bei 830 mm, der im Schrittbereich schmaler ist, und tiefergelegten Fußrasten. Ein Adventure-Motorrad bleibt ein Adventure-Motorrad, aber die Bemühungen, das Stadtleben zu erleichtern, sind bemerkenswert. Die Zulassung für die A2-Führerschein-Klasse ist eher ein Marketing-Geste als ein echtes Ziel, denn für über 16.000 Euro ist man weit entfernt vom ersten Lern-Adventure-Motorrad. Die elektronische Ausstattung ist zwar ohne das TFT-Farbdisplay der Version S, aber dennoch seriös mit ihren vier Fahrmodi, dem Kurven-ABS und der Traktionskontrolle. Das reicht aus, um alle Anwendungen abzudecken, vom sportlichen Touring bis hin zu Ausflügen auf Schotterwegen.

Das Fahrwerk, das von der 950 übernommen wurde, bestätigt das sportliche DNA des Herstellers. Das Gitterrohrrahmenchassis, die 48-mm-Telegabel und die radialen Brembo-Bremsen bieten eine Präzision und Bissigkeit, die im Vergleich zu weicheren Konkurrenten, wie einigen japanischen Modellen, den Unterschied ausmachen. Hier wird das Geld investiert: in reines Fahrgefühl, eine Strenge, die schlechte Straßen wenig verzeiht, aber den aufmerksamen Fahrer belohnt. Der 20-Liter-Tank verspricht schöne Reichweiten, perfekt für den anspruchsvollen Tourenfahrer.

Letztendlich versucht die Multistrada V2 nicht, mit Rekordzahlen zu beeindrucken. Sie bietet einen intelligenten und raffinierten Kompromiss für diejenigen, die eine Ducati wollen, die alles kann, ohne die Exzesse und den Preis der V4. Es ist das Motorrad des Reisenden, der nicht auf den Spaß am etwas schnelleren Fahren verzichtet, der die Verarbeitung und den Charakter einer italienischen Mechanik schätzt. Sie ist kein Schnäppchen, aber sie verkörpert ihre Premium-Positionierung mit Stil und einer seltenen Vielseitigkeit.