Ducati Multistrada V2 2024 — Technische Daten

Als Ducati die Multistrada lancierte, war sich niemand sicher, was er davon halten sollte. Ein sportlicher Trail aus Bologna mit einem Desmodromik-Boxermotor und einem Gitterrohrrahmen passte in keine etablierte Kategorie. Zwanzig Jahre später hat sich die Familie strukturiert, und die Ducati Multistrada V2 nimmt die untere Position in der Pyramide ein, mit einer nachvollziehbaren Logik: die Essenz des Multistrada-Erlebnisses zu bieten, ohne die Überdimensionierung des V4 und seiner 170 PS. Für 16.190 Euro erhält man einen 937 cm³ Trail, der 113 PS bei 9.000 U/min und 94,1 Nm bei 6.750 U/min leistet. Das ist keine Revolution, aber auch nicht das, was von ihr erwartet wird.

Der Übergang von der 950 zur Bezeichnung V2 ähnelt eher der Arbeit eines Goldschmieds als einer Komplettüberarbeitung. Visuell ist die Verwandtschaft direkt, und nur ein geübter Blick erkennt die verlängerte Verkleidung unter dem Sitz. Doch hinter dieser stilistischen Kontinuität verbirgt sich eine sorgfältige Arbeit an der Masse: fünf Kilogramm wurden abgenommen dank von der V4 stammender Felgen (die allein 1.700 Gramm wiegen), Aluminium-Bremsscheiben, erleichterter Spiegel und einer überarbeiteten Kupplung, die allein 1,5 Kilogramm einspart. Das Ergebnis ist ein Motorrad mit 222 Kilogramm fahrfertig, was in der Kategorie der 900-1.000 cm³ Trails eine respektable Leistung darstellt. Im Vergleich zu einer Yamaha Tracer 9, die die 220-Kilogramm-Marke überschreitet, oder einer schwereren Honda NT1100, kann sich die Ducati ohne Peinlichkeit behaupten.

Der 90° V-Twin bleibt das Herzstück des Projekts, mit seiner Desmodromik-Ventilsteuerung und ihren tief verwurzelten Ducati-Ursprüngen. Er gibt bei jeder Ducati Multistrada V2-Fahrt den Ton an: linear, drehmomentstark bei niedrigen Drehzahlen, ohne sich zu überanstrengen. 113 PS auf einem Motorrad dieser Berufung sind ein angemessener Anteil. Man denkt sofort an erfahrene Fahrer, die ein vielseitiges Werkzeug suchen, das sich auf kurvenreichen Straßen im Sportmodus engagieren, Kilometer ohne unnötige Ermüdung im Touring-Modus zurücklegen oder sich im Enduro-Modus auf befestigten Wegen ins Abenteuer stürzen kann. Das Sechsganggetriebe wurde besonders auf seinen Fahrkomfort optimiert, mit einem bidirektionalen Quickshifter als Option, der eine höhere Präzision verspricht. Die Elektronik rundet das Bild ab: vier programmierbare Fahrmodi, Traktionskontrolle mit acht Stufen, ABS in drei Modi und ein Berganfahrassistent. Ein TFT-Farbdisplay gibt es jedoch nicht, dieses Privileg bleibt der Version S vorbehalten. Bei einem Motorrad für 16.190 Euro ist das Argument der internen Segmentierung schwer zu verdauen.

Die Sitzhöhe von 830 mm stellt für kleinere Fahrer den Hauptknackpunkt dar, obwohl Ducati den Sitz überarbeitet hat, um den Schritt zu verfeinern und die Bodenfreiheit zu erleichtern. Optionen ermöglichen eine Reduzierung auf 790 mm, was das Spektrum der Nutzer erweitert. Die Ducati Multistrada V2 2024 ist auch in einer A2-Version für jüngere Führerscheine erhältlich, was erwähnt werden sollte. Das kommerzielle Angebot ist auf dem Papier lobenswert, aber dieser Preis, der das Doppelte einer Honda CB 500 X ist, schließt Neulinge von vornherein aus. Das Chassis bestätigt auch, dass die Maschine nicht für sie gedacht ist: 48-mm Upside-Down-Gabel mit 170 mm Federweg, radial befestigte Brembo-Sättel mit vier Kolben an 320-mm-Scheiben vorne, 20-Liter-Tank für lange Etappen.

Das Urteil über die Ducati Multistrada V2 lässt sich wie folgt zusammenfassen: ein Motorrad, das seine Rolle ehrlich und unaufgeregt spielt. Sie richtet sich an erfahrene Fahrer, Langstreckenfahrer oder Liebhaber gemischter Straßen, die ein technisches, rigoroses Werkzeug ohne die extreme Leistung des V4 wünschen. Die Änderungen gegenüber der 950 sind real, auf der Waage messbar und in den Händen spürbar, auch wenn sie die Identität des Motorrads nicht grundlegend verändern. Genau das macht sie aus.