Ducati Multistrada 950 2017 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Multistrada 950 (2017)

Seit Jahren war der einzige Vorwurf, den man der Multistrada-Familie ernsthaft machen konnte, auf eine Zahl reduziert: den Preis. Die 1200 diktierte ihr Format, ihre Leistung von 160 PS und den entsprechenden Preis. Ducati hat das Signal verstanden. Die Ducati Multistrada 950, die 2017 eingeführt wurde, ändert die Spielregeln, ohne den Geist der Linie zu verraten.

Visuell ist die Ähnlichkeit fast schon beunruhigend. Die allgemeinen Formen, die aggressive Front, die charakteristische Vorderschürze: alles erinnert an die große Schwester. Aber bei näherer Betrachtung der Maschine werden die Kompromisse deutlich. Kein Monobloc-Schwingarm, keine serienmäßigen LED-Scheinwerfer, ein 840 mm hoher Sattel ohne Höhenverstellung und einige Kunststoffe, die weniger sorgfältig verarbeitet sind als bei der 1200. Dies sind bewusste Zugeständnisse, um die angezeigten 14.190 Euro zu rechtfertigen, was etwa 4.000 Euro weniger sind als die obere Version. Für diesen Preis erhält man ein 19-Zoll-Vorderrad, einen 170/60-Reifen hinten, eine KYB-Teleskopgabel mit 48 mm und volle Einstellbarkeit sowie einen Sachs-Dämpfer hinten mit ebenso einstellbaren Parametern. Das Stahl-Gitterrohr-Chassis, ein Markenzeichen des Hauses, umschließt das Ganze mit der üblichen Präzision. Es ist Ducati durch und durch.

Der Motor verdient besondere Aufmerksamkeit. Es ist kein 1200 mit reduzierter Bohrung: der 937-ccm-Twin stammt aus der Hypermotard-Linie und findet sich auch in der SuperSport. Seine Testastretta-Architektur mit 11 Grad, 4 Ventilen pro Zylinder, Desmodromic-Steuerung und 53-mm-Einspritzung verleihen ihm einen ganz eigenen Charakter. In der technischen Datenblatt der Ducati Multistrada 950 sprechen die Zahlen für sich: 113 PS bei 9.000 U/min, 96,2 Nm Drehmoment bei 7.750 U/min, bei einem Gewicht von 229 kg fahrfertig. Im Vergleich zu einer V-Strom 1000 oder einer Versys 1000 steht die 950 hoch im Kurs; sie blickt auch der CrossTourer in die Augen und lässt sich auf Sekundärstraßen nicht viel entgegenwerfen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h bleibt eine theoretische Angabe, aber der Fahrspaß ist bereits ab den ersten Metern real.

Was die Ducati Multistrada 950 wirklich in eine vielseitige Maschine verwandelt, ist die elektronische Steuerung. Vier Fahrmodi beeinflussen die Gasannahme, die Traktionskontrolle (DTC) und das ABS. Touring liefert die 113 PS mit maximaler Sanftheit aus. Sport gibt eine direkte Antwort und reduziert die elektronischen Eingriffe. Urban drosselt auf 75 PS mit verstärkten Assistenzsystemen für die Stadt. Enduro behält diese 75 PS bei und reduziert das ABS auf ein Minimum, um die Räder auf Feldwegen frei agieren zu lassen. Es ist präzise, effektiv und verleiht der Maschine eine echte Modularität je nach Nutzung. Das Ducati Multistrada 950 Zubehör erweitert das Angebot noch weiter: Touring-Paket mit 56-Liter-Seitenkoffern und Mittelschutz, Enduro-Paket mit verstärkten Schutzeinrichtungen und LED, Sport-Paket mit Termignoni-Auspuffanlage mit Titanhomologation. So kann man sein Motorrad an seine tatsächlichen Bedürfnisse anpassen.

Das Ergebnis ist eine kohärente Maschine, vielleicht sogar die ausgewogenste der Familie. Wer eine Ducati Multistrada 950 gebraucht sucht, wird auf dem Gebrauchtmarkt vernünftige Preise finden, insbesondere seitdem die Version S die Nachfolge angetreten hat. Die Zuverlässigkeit der Ducati Multistrada 950 hält im Allgemeinen, was sie verspricht, vorausgesetzt, die Wartungsintervalle werden eingehalten, insbesondere die Desmodromic-Wartung. Es ist kein Motorrad für unerfahrene Piloten, aber jemand mit ein paar Jahren Fahrpraxis wird sich schnell wohlfühlen. Der Preis der neuen Ducati Multistrada 950 zu 14.190 Euro positioniert sie im Kreis der Großen, ohne das Budget einer 1200 zu belasten. Das ist genau das, was Ducati bauen wollte. Und es funktioniert.