Ducati Multistrada 950 2021 — Technische Daten

Seit 2017 hat Ducati erkannt, dass nicht jeder, oder auch nicht jeder wollte, auf die Multistrada 1260 wie auf ein Arbeitspferd aufsteigen konnte. Die Ducati Multistrada 950 ist aus dieser einfachen Feststellung entstanden: die DNA des Konzepts zu einem weniger einschüchternden Preis und einer geringeren Hubraumgröße anzubieten. Für 2021 wird die Rezeptur nicht neu erfunden, sondern verfeinert. Und das ist manchmal ausreichend.

Der 937 cm³ Testastretta bleibt das Herzstück der Maschine, ein V-Zwilling, der sich nicht rechtfertigen muss. Seine 113 PS bei 9000 U/min und 96,2 Nm bei 7750 U/min positionieren die Ducati Multistrada 950 in einem seltenen Komfortbereich für einen vermeintlich "zugänglichen" Trail. Im Vergleich zu einer BMW F 900 GS oder einer Yamaha Tracer 9 setzt die Ducati auf den Charakter des Motors anstelle der administrativen Sanftmut. Die hydraulische Kupplung, die in diesem Baujahr überarbeitet wurde, erleichtert die Bedienung der linken Hand merklich, ein Detail, das auf langen Strecken zählt. Das Abrollgewicht von 227 kg liegt innerhalb der Norm des Segments, ohne jedoch ein Bezugspunkt für Leichtbau zu sein.

Dynamisch ist die Bilanz solide. Das stahlrohrgeschweißte Gitterrohrrahmen, das bolognesische Markenzeichen, erhält eine KYB-Telegabel mit 48 mm Durchmesser, die vollständig einstellbar ist, und einen ebenso einstellbaren Monodämpfer mit Fernbedienung der Vorspannung. Der Federweg von 170 mm erinnert daran, dass die Maschine eine vielseitige Berufung erfüllt, auch wenn niemand sie wirklich dabei beobachten wird, wie sie mit Ernsthaftigkeit steinige Pfade befährt. Das 19-Zoll-Vorderrad, der Sitz in 840 mm Höhe und die Bremsanlage mit vier Kolben Brembo-Sätteln auf schwimmenden 320-mm-Scheiben runden ein Bild ab, das eindeutig auf schnelle Straßen und Reisen tendiert. Das Bosch 6-Achsen-Trägheitsplattform-gesteuerte Kurven-ABS stellt die eigentliche funktionale Neuerung dieses Updates dar: in großen Kurven oder bei nassem Untergrund ist der Unterschied spürbar.

Vier Fahrmodi strukturieren das Erlebnis: Touring, Sport, Urban und Enduro. Im Urban-Modus sinkt die Leistung auf 75 PS mit einer progressiven Antwort, ideal für den Arbeitsweg oder für Fahrer mit A2-Führerschein, da die Ducati Multistrada 950 in einer auf 75 PS begrenzten Version existiert. Im Sport-Modus entfalten sich die 113 PS ohne erkennbare Filterung, das DTC lässt nach und das ABS greift weniger ein. Unter diesen Bedingungen entfaltet sich der Twin seine ganze Dimension, mit einer Klangerzeugung, die daran erinnert, dass die Via Emilia nicht weit entfernt ist. Der Enduro-Modus ist in diesem Modell jedoch eher anekdotisch, es sei denn, man akzeptiert, den Kunststoff auf einem Waldweg zu zerkratzen.

Wo der Ducati Multistrada 950-Test seine Grenzen aufzeigt, ist in der Ehrlichkeit seiner Positionierung im Vergleich zur S-Version. Die 950 S 2021 ist mit Skyhook-Halteleistungsdämpfern, einem TFT-Display, Keyless-Start, LED-Blinklichtern und einem Quickshifter ausgestattet, die der Basisversion ehrlich gesagt fehlen, um ihren Preis von 14.590 Euro voll zu rechtfertigen. Für diejenigen, die eine gebrauchte Ducati Multistrada 950 in dieser Generation suchen, sollte die Preisdifferenz zwischen den beiden Varianten auf dem Gebrauchtmarkt ernsthaft in Betracht gezogen werden. Kunden, die Ducati Multistrada 950 Gebrauchtwagenanzeigen auf dem "le bon coin" konsultieren, wissen in der Regel, wonach sie suchen, und die S-Version wird oft zu einem angemessenen Preisunterschied gehandelt.

Im Bereich der Personalisierung bietet Ducati mehrere Ducati Multistrada 950 Zubehörpakete an, die mit der Nutzung übereinstimmen: Koffer, Ducati Multistrada 950 Topcase, Heizgriffe, Mittelständer für den Reisenden; Termignoni-Auspuff mit Homologation und LED-Blinker für diejenigen, die einen angemessenen Klang in den Pässen erzielen möchten. Die Modularität ist real und ist ein wichtiges Argument für ein Publikum, das die Maschine an seine Nutzung anpassen möchte, ohne alles auf einmal zu ändern. Die Ducati Multistrada 950 richtet sich in erster Linie an fortgeschrittene Fahrer, die ein vielseitiges Werkzeug mit Charakter suchen, ohne die Kompromisse zu akzeptieren, die mit einer größeren Hubraumgröße einhergehen. Kein Geländemotorrad, kein reines GT-Straßenmotorrad, sondern eine ehrliche Synthese aus beidem, gebaut mit dem stillen Stolz Bolognes.