Ducati Multistrada 950 2019 — Technische Daten

Seit 2017 hat Ducati endlich eine Antwort auf die Fahrer, die die Multistrada 1260 begehrlich ansahen, sich aber vor der Rechnung und den 160 Pferdestärken scheuten. Die Ducati Multistrada 950 ist diese Philosophie eines Alleskönner-Adventurebikes, komprimiert in einem Format, das sogar die A2-Führerscheinbesitzer in ihrer begrenzten Version aufnehmen können. Kein Kleinwagen jedoch: 937 cm³ Testastretta, 113 PS bei 9.000 U/min, 96,2 Nm bei 7.750 U/min. Die BMW F 850 GS und die Triumph Tiger 900 haben durchaus Anlass zur Sorge.

Für das Modelljahr 2019 erhält die Ducati Multistrada 950 vor allem ein elektronisches Upgrade, das die vorherige Version gefordert hatte. Die Einführung einer Bosch 6-Achsen-Trägheitsmessung verändert die Spielregeln: Das Cornering-ABS greift nun mit der Präzision ein, die man zu diesem Preis erwarten darf, und die Bergauf-Assistent wird zu einem echten Werkzeug und nicht nur zu einem Marketing-Gimmick. Vier Fahrmodi strukturieren die verfügbare Leistung. Im Sport-Modus fallen die 113 PS ohne Filter mit einer direkten Kennlinie ab. Im Urban-Modus wird die Leistung auf 75 PS für eine entspannte tägliche Nutzung reduziert. Der Enduro-Modus reduziert ebenfalls auf 75 PS, lockert aber die Traktionskontrolle erheblich, was einige Freiheiten auf Feldwegen erlaubt. Der Touring-Modus setzt auf Progressivität auf der Autobahn. Es ist sauber, stimmig, gut durchdacht. Mechanisch erleichtert die hydraulische Kupplungsbetätigung den Hebel spürbar, was die einzige echte Neuerung unter dem Motor darstellt.

Das Chassis basiert auf dem Stahl-Gitterrohrrahmen, der alle Multistrada kennzeichnet, mit einer KYB-Telegabel mit 48 mm Hub, die vollständig einstellbar ist, und einem Sachs-Mono-Stoßdämpfer mit Fernverstellung der Vorspannung. Der Radstand von 170 mm auf der Vorderseite akzeptiert die Unerwarteten auf dem kaputten Asphalt ohne zu zögern. Die Brembo-Bremsen mit radialen Vierkolben-Sätteln auf 320-mm-Scheiben erledigen den Job mit Überzeugung. Das Gewicht von 229 kg vollgetankt liegt im Bereich des Durchschnitts der Klasse, und die Leichtbauversuche an den Felgen und dem Schwingarm haben zwei Kilogramm im Vergleich zur vorherigen Generation abgetragen. Bei einer Maschine dieses Formats ist dies vor allem im Auspuffbogen nützlich, wo jedes Gramm zählt.

Der Sitz in 840 mm Höhe erfordert eine gewisse Statur vom Fahrer. Fahrer mit geringer Größe werden Rat einholen bei den Ducati Multistrada 950 Zubehörteilen zur Absenkung des Sitzes, eine übliche Praxis bei diesem Modell. Der 19-Zoll-Vorderradreifen spurnt die Richtung präzise auf der Straße und fühlt sich auf befestigten Feldwegen wohl. Die um 60 mm verstellbare Blende, die 12-V-Buchsen und der USB-Anschluss positionieren dieses Motorrad eindeutig für lange Überquerungen. Der 20-Liter-Tank vervollständigt das Bild für lange Etappen. Was die Standardversion nicht bietet, ist jedoch das TFT-Display, der Quickshifter oder die Skyhook-Haltefedern. Diese Ausstattungen gehören zum Katalog der Ducati Multistrada 950 S, die ein deutlich höheres Budget darstellt, aber für anspruchsvolle Benutzer ihre Existenz rechtfertigt.

Mit 14.490 Euro ausgewiesen, offenbart dieser Ducati Multistrada 950 Test eine Motorrad, das seinen Versprechen treu ist. Es will die 1260 nicht nachahmen, sondern baut seine eigene Legitimität auf einem V-Twin auf, der Charakter hat, einer Elektronik, die nun dem Standard entspricht, und einem Fahrverhalten, das typisch Ducati bleibt, das heißt sportlich, selbst wenn es sich als Abenteuerlustiger ausgibt. Der Markt für gebrauchte Ducati Multistrada 950 hat sich seit seiner Einführung auch gut entwickelt, was auf eine Ducati Multistrada 950 Zuverlässigkeit hinweist, die beruhigend genug ist, so dass Käufer sie eher verkaufen, als sie loswerden. Der typische Käufer ist weder ein Anfänger noch ein Rennfahrer: Er ist der regelmäßige Tourenfahrer, der Wochenendfahrer, der ein Motorrad will, das alles kann, ohne größere Kompromisse an irgendeiner Front. Auf diesem Gebiet hält die 950 ihr Versprechen.