Ducati Multistrada 950 2020 — Technische Daten

Motorcycle: Ducati Multistrada 950 (2020)

Seit 2017 erkannte Ducati, dass nicht jeder – oder nicht jeder konnte – sich das Eintrittsticket für eine Multistrada 1260 leisten. Die Ducati Multistrada 950 entstand aus dieser einfachen Feststellung: Die Bolognese DNA zu einem weniger einschüchternden Preis von 14.590 Euro im Katalog anzubieten, ohne dabei das Wesentliche zu beeinträchtigen. Drei Jahre nach ihrer Einführung erhält die Version 2020 einige willkommene Verbesserungen. Keine Revolution. Eine Feinabstimmung.

Der Motor bleibt der Dreh- und Angelpunkt der Debatte. Der 937 cm³-V2-Testastretta-Motor leistet 113 PS bei 9.000 U/min und 96,2 Nm bei 7.750 U/min. Auf dem Papier übersteigen diese Werte deutlich das, was eine BMW F 900 XR oder eine Triumph Tiger 900 hinsichtlich thermischen Charakters bieten. Ein Ducati-V2-Motor wird so oft erzählt, wie er gefahren wird, mit dieser Art, stark im unteren Drehzahlbereich zu ziehen, bevor er dann kraftvoll hochdreht. Die wichtigste mechanische Neuerung dieses Updates ist die hydraulische Kupplungsbetätigung, die am Hebel leichtergängig ist und das Manövrieren in der Stadt weniger belastend für das linke Handgelenk macht. Ansonsten bleibt der Motorblock unverändert, was in Bezug auf die Zuverlässigkeit der Ducati Multistrada 950 durchaus eine gute Nachricht ist.

Wo die 2020-er Version eine echte Verbesserung zeigt, ist in der eingebauten Elektronik. Das 6-Achsen-IMU Bosch öffnet die Tür für ein in Kurven wirkendes ABS und eine Traktionskontrolle, die nun durch die tatsächliche Dynamik des Motorrads informiert ist. Vier Fahrmodi strukturieren das Fahrerlebnis: Touring und Sport mit der vollen Leistung von 113 PS, Urban und Enduro auf 75 PS gedrosselt mit für jedes Terrain angepassten Kennlinien. Letzterer Modus verdient besondere Aufmerksamkeit; die 950 ist mit ihren 227 kg vollgetankt kein echtes Sandpisten-Maschine, aber für ein vielseitiges Trail-Motorrad für einen fortgeschrittenen Fahrer, der gelegentlich vom Asphalt abkommen möchte, bietet der Enduro-Modus eine echte Nutzungskohärenz. Das Stahlrohr-Gitterrohr-Chassis erhält eine KYB-Telegabel mit 48 mm Durchmesser, die vollständig einstellbar ist, und ein ebenso parametrierbarer Monoshock mit 170 mm Federweg an beiden Enden. Die leichten Felgen sparen 500 Gramm ab, was in absoluten Werten wenig darstellt, sich aber in den Aufstandsänderungen spürbar ist.

Die Ducati Multistrada 950 S 2020 stellt ein eigenes Kapitel dar. Ducati hat die echten Neuerungen auf diese Variante konzentriert: Skyhook-Halteleistungsbremsen, TFT-Display, Quickshifter, Tempomat, LED-Blinker. Für diejenigen, die nach einer gebrauchten Ducati Multistrada 950 S suchen, einige Jahre nach dem Erscheinen dieser Baujahre, wird das Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Gebrauchtmarkt ehrlich gesagt interessant. Die Standardversion richtet sich stattdessen an Fahrer, die ihre Ausrüstung über die Ducati Multistrada 950 Zubehörpakete personalisieren möchten: Touring-Paket mit Koffer und Heizgriffen, Urban-Paket mit Topcase und USB-Anschlüssen, Enduro- oder Sport-Paket je nach Vorlieben. Die originalen Ducati Multistrada 950 Koffer passen gut in die allgemeine Linie, ohne den plumpen Look, den man manchmal bei zu voll beladenen Trails kritisiert.

Bleibt die Frage des Positionierens. Mit einem Sitz von 840 mm und einem Gewicht von 227 kg ist die 950 nicht die ideale Partnerin für einen Anfänger, der sanft Fortschritte machen möchte; besser ist es, vorher solide Erfahrung zu sammeln, bevor man einen Ducati Multistrada 950 Testwagen fährt. Sie richtet sich an den erfahrenen Fahrer, der ein vielseitiges, sportliches Motorrad möchte, das Bergpässe bezwingen, eine Stadt ohne Aufmerksamkeit durchqueren und einen Waldweg mit Maß nehmen kann. Im Vergleich zu einer günstigeren Suzuki V-Strom 1050 oder einer Tiger 900 Rally mit mehr Geländegängigkeit setzt sie auf Temperament und Namen. Das ist kein neutrales Verhalten. Der Ducati Multistrada 950 Preis bleibt für das Segment hoch, aber das Motorrad hält seine Versprechen, solange man weiß, was man von ihm verlangt.