Ducati 1299 Panigale S 2016 — Technische Daten

Eighty-six Kubikzentimeter mehr. Das ist die Dosis, die Ducati in sein Superquadro injiziert hat, um von 1199 auf 1285 cc zu gelangen und eine bereits radikale Maschine in etwas zu verwandeln, das an Unvernunft grenzt. Das Ergebnis lässt sich in rohen Zahlen lesen: 205 Pferdestärken bei 10.500 Umdrehungen, 144,6 Nm Drehmoment bei 8.750 Umdrehungen, alles in 166,5 Kilo Trockengewicht verpackt. Die Ducati 1299 Panigale S ist keine vorsichtige Weiterentwicklung. Es ist eine Absichtserklärung.

Die Version S rechtfertigt ihren Preis von 26.390 Euro mit einer Ausstattung, die nichts dem Zufall überlässt. Geschmiedete Marchini-Felgen, Spritzschutz aus Carbon, Full-LED-Leuchten: das ist der Anfang. Aber das wahre Argument verbirgt sich an den beiden Enden des Monocoque-Alurahmens, dieses strukturellen Chassis, das als Pilotenzelle dient. Die 43-mm-Öhlins-NIX30-Gabel mit TiN-Beschichtung und der TTX36-Dämpfer hinten sind nicht nur Premium-Komponenten, die zur Preisbegründung angebracht wurden. Sie kommunizieren. Das SMART EC-System passt Dämpfung und Auslenkung in Echtzeit anhand von zwei Logiken an: eine vom Fahrer definierte, feste Einstellung oder ein Halbachtiv-Modus, bei dem Sensoren die Straße ablesen und reagieren, bevor es die Arme gespürt haben. Angesichts einer Yamaha R1M oder einer BMW S 1000 RR aus der gleichen Zeit setzt die Ducati 1299 Panigale S in diesem elektronischen Bereich die Messlatte sehr hoch.

Sprechen wir über das, was diese elektronische Plattform tatsächlich verbirgt. Das Bosch 9MP ABS wirkt über Brembo M50-Radialzangen, doppelte schwimmende Scheiben vorne und integriert eine Bremskraftregelung in Kurven dank des IMU. Die Traktionskontrolle DTC lässt sich in acht Stufen einstellen. Der bidirektionale DQS-Quickshifter ermöglicht Gangwechsel ohne Kupplung, sowohl beim Beschleunigen als auch beim Abbremsen. Die Anti-Wheelie-Kontrolle DWC verfügt ebenfalls über acht Stufen. Drei Fahrmodi strukturieren das Ganze: Race gibt die 205 Pferdestärken ungefiltert mit minimaler Unterstützung frei, Sport dosiert die Leistung für intensiven Straßeneinsatz, Wet reduziert die Leistung auf 120 Pferdestärken und maximiert alle Sicherheitsnetze. Ein vierter, anpassbarer Modus ermöglicht die Feinabstimmung jedes einzelnen Parameters. Für Rennfahrer, die ihre Sessions analysieren möchten, ist das DDA+ GPS optional erhältlich.

Was die Panigale von ihren direkten Konkurrenten unterscheidet, liegt auch in ihrer Konstruktionsphilosophie. Der Motor ist tragend, direkt unter der Monocoque-Zelle montiert, die als Luftfilter und Rahmen dient. Der Lenkwinkel von 24 Grad, leicht reduziert gegenüber der 1199, verschärft die Lenkung und verstärkt die Präzision beim Einlenken. Ein Radstand von 1.437 mm und ein Hinterreifen im Format 200/55-ZR17 vervollständigen das Bild einer Maschine, die für die Rennstrecke ausgelegt ist, auch wenn die Straße für diejenigen, die die erforderliche technische Ausstattung besitzen, nicht ausgeschlossen ist.

Ihre Hubraum von 1285 cc disqualifiziert sie vom Superbike-Championat zugunsten der Panigale R. Das ist kein Prestige-Verlust, sondern einfach eine andere Definition des Spielfelds. Die Ducati 1299 Panigale S mit ihren 205 PS benötigt keine homologierte Rennstrecke, um zu existieren. Sie benötigt einen Fahrer, der das aushalten kann, was er in den Händen hält. Zu einem Preis von 26.390 Euro neu kann der Preis der Ducati 1299 Panigale S hoch erscheinen; auf dem Markt für gebrauchte Ducati 1299 Panigale S halten gut gepflegte Exemplare einen soliden Wert, ein Zeichen dafür, dass der Markt verstanden hat, was diese Maschine repräsentiert. Es ist nicht das zugänglichste Motorrad in ihrem Segment, noch das einfachste im täglichen Gebrauch. Es ist eine Panigale S. Sie gibt keine Vorwände.