Ducati 1299 Panigale S 2017 — Technische Daten

Als Ducati den Superquadro von 1199 auf 1285 cm3 vergrößerte, ging es nicht mehr um die sportliche Relevanz, sondern um eine klare Absichtserklärung. Vierundachtzig Kubikzentimeter mehr, ein Verdichtungsverhältnis von 12,6:1, ein Bohrungsdurchmesser von 116 mm, der die magische Grenze fast erreicht: Der V2-Zylinder der Ducati 1299 Panigale S ist kein Superbike-Motor mehr, sondern ein Rennmotorblock, der für den öffentlichen Verkauf verpackt wurde. Die 205 Pferdestärken liegen bei 10.500 U/min und das Drehmoment erreicht 144,6 Nm bei 8.750 U/min – Werte, die die direkte Konkurrenz, sei es die Honda CBR1000RR SP oder die BMW S1000RR der damaligen Zeit, ins Schwitzen bringen. Für jeden, der genaue technische Daten zur Ducati 1299 Panigale S sucht, ist Folgendes wichtig: Das Motorrad wiegt 190,5 kg fahrbereit und hat eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Das ist eine brutale Gleichung, und sie lügt nicht.

Die S-Version ist nicht einfach eine 1299 mit goldenen Aufklebern. Sie stellt eine spürbare Qualitätsstufe dar, die auf semi-aktiven Öhlins-Federungen basiert, die den wahren Mehrwert dieses Baujahrs 2017 ausmachen. Die 43-mm NIX30 Gabel mit TiN-Beschichtung und der TTX36-Dämpfer schwenken zwischen zwei Philosophien: einem festen Modus, der vom gewählten Fahrmodus gesteuert wird, oder einem semi-aktiven Modus, der die Straße in Echtzeit abtastet und die Kompression und Dämpfung pro Meter anpasst. Auf der Rennstrecke reicht der erste Modus vollkommen aus; auf der Straße verwandelt der zweite eine Streckenbestie in etwas Handhabbares, wenn nicht sogar Angenehmes. Das IMU-Leichtgewichtssensor-System orchestriert das Ganze und steuert auch die acht Stufen des DTC Evo, das DWC Evo Anti-Wheelie, das Bosch 9MP ABS, das mit Brembo M50 Sätteln gekoppelt ist, und die Engine-Bremskontrolle in drei Positionen. Der bidirektionale DQS-Schnellschalter vervollständigt dieses üppige Elektronikpaket. Bei der Ducati 1299 Panigale S Leistung ist die Elektronik weniger dazu da, den Motor einzuschränken, sondern dem Fahrer eine echte Chance zu geben, ihn auszureizen.

Das Monocoque-Aluminiumchassis verdient besondere Beachtung. Es wurde mit der 1199-Generation eingeführt und ersetzt das traditionelle Tubular-Gitterrahmen, wobei der Motor selbst zu einem strukturellen Element wird. Die Lenkkopfschmalseite wird direkt an diese Struktur angebaut, die gleichzeitig als Zelle und Luftfiltergehäuse dient. Der Lenkwinkel von 24 Grad und der Radstand von 1.437 mm definieren eine geschärfte, fast kompromisslose Geometrie. Die geschmiedeten Marchesini-Aluminiumräder, die teilweise aus Kohlefaser gefertigte Verkleidung und die Full-LED-Leuchten sind die äußeren Zeichen eines Motorrads, das 26.490 Euro kostet und sich dessen bewusst ist. Wer eine Ducati 1299 Panigale S gebraucht sucht, wird auf dem Gebrauchtmarkt noch gut erhaltene Exemplare finden; die Wertentwicklung bleibt hoch, was etwas über den Ruf des Modells aussagt.

Was man Bologna nicht vorwerfen kann, ist mangelnde Kohärenz. Die 1299 S ist nicht für jeden geeignet und will es auch nicht sein. Die Sitzhöhe von 830 mm und die Lenkerbreite sind natürliche Filter. Selbst Sammler, die sich für das 1/4 Ducati 1299 Panigale S Anniversario-Modell interessieren, verstehen intuitiv, dass dieses Motorrad etwas Besonderes in der Geschichte des Sport-Twins berührt. Ihr zu großes Hubraum schließt sie von den regulierten Superbike-Meisterschaften aus, aber dieser sportliche Ausschluss trägt nur zum Charakter einer Maschine außerhalb der Norm bei. Sie ist zu groß für den offiziellen Wettbewerb und zu ernst für den Sonntagsausflügler. Sie gehört zu dieser seltenen Kategorie von Motorrädern, die eine echte Fahrtechnik erfordern, um ihre Versprechen einzulösen, und die Fehler unbarmherzig bestrafen. Kein Anfängermotorrad, ganz bestimmt kein Poseur-Motorrad: ein integraler Sportler, mit allen Konsequenzen, die daraus folgen.