Bimota DB11 VLX 1198 2013 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Ducati Testastretta 11° V-Twin vor, der bereits für sein temperamentvolles Verhalten auf Multistrada und Diavel bekannt ist, und beschließen Sie, einen Aufladungskompressor zu installieren. Das ist genau der Weg, den Bimota beschritten hat, um die DB11 VLX zu bauen, ein Motorrad, das den Status einer einfachen exklusiven Sportmaschine übersteigt und in die Kategorie der vollumfänglichen mechanischen Übungsstücke eintritt.

Die Zahlen sprechen für sich: 191 Pferdestärken bei 9.750 U/min, 142,2 Nm Drehmoment bei 7.750 U/min und eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Vor der Installation des Kompressors leistete dieser 90°-V-Motor in seinen Originalversionen 162 Pferdestärken. Das "Supercharged" fügt also 29 Pferdestärken hinzu und verteilt ein Kilogramm-Meter zusätzliches Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich. Die Aufladung hat einen Kostenfaktor in Bezug auf die Masse: 4 kg mehr auf der Waage, für ein Trockengewicht von 179 kg. Das ist für eine Maschine dieses Kalibers akzeptabel, aber die rechte Seite des Motorrads beherbergt nun eine Versorgungseinheit, die man bei einem Blick nicht ignorieren kann.

Was Bimota seit seinen Anfängen auszeichnet, ist die Ablehnung der Standardisierung. Wo andere Hersteller bewährte Lösungen stapeln, wählt die Marke aus Rimini ihre Komponenten aus wie ein Sternekoch seine Produkte. Die DB11 VLX ist der radikalste Beweis dafür: Stahl-Rohr-Gitterrahmen in Kombination mit Aluminium-Seitenplatten, 43-mm Öhlins Upside-Down-Gabel, Öhlins Monoschwingarm, integrale Brembo-Bremsanlage. Die Karosserie aus Kohlefaser erleichtert optisch die Silhouette und erinnert daran, dass jedes Gramm zählt, selbst wenn man in dieser Preisklasse spielt. Denn über den Preis muss gesprochen werden: 32.990 Euro. Das ist die Grenze, die dieses VLX ohne zu zögern überschreitet, und die den Käufer in einen sehr eingeschränkten Kreis stellt.

An wen richtet sich ein solches Motorrad wirklich? Sicher nicht an den Neuling, der nach seinem ersten Sportmotorrad sucht, noch weniger an den Tourenfahrer, der das Preis-Leistungs-Verhältnis abwägt. Die DB11 VLX zielt auf den erfahrenen Enthusiasten ab, der wahrscheinlich bereits im Besitz anderer Maschinen ist und ein Sammlerstück sucht, das auf der Rennstrecke oder auf öffentlichen Straßen genutzt werden kann. Der Kompressor fügt eine technische Dimension hinzu, die in der serienmäßigen Motorradwelt selten ist, was teilweise den Preisunterschied zu einem konventionellen Sportmotorrad wie einem Ducati Panigale oder einem BMW S 1000 RR rechtfertigt, das dennoch sehr leistungsstark ausgestattet ist.

Der Wermutstropfen bleibt die mechanische Komplexität, die mit dieser Wahl der Zwangsernährung einhergeht. Die langfristige Zuverlässigkeit eines Kompressors auf einem Motor, der ohne ihn konzipiert wurde, die spezifischen Wartungsanforderungen und das begrenzte Vertriebsnetz von Bimota stellen berechtigte Vorbehalte dar. Die technische Neugier ist unbestreitbar, ebenso der Reiz, ein nahezu einzigartiges Objekt zu besitzen, aber die Vernunft zeigt sich immer wieder, wenn man über eine Investition dieser Größenordnung spricht. Für diejenigen, die die Mittel und den Appetit für dieses mechanische Abenteuer haben, repräsentiert die DB11 VLX etwas, das man nirgendwo sonst findet.