BMW R 1300 GS 2026 — Technische Daten

Fünfundvierzig Jahre nachdem zwei bayerische Prototypen 2.200 Kilometer südamerikanische Pisten eroberten, um das zu validieren, was später die R 80 G/S werden sollte, legt BMW nach mit einem Motorrad, das nicht mehr wirklich dem ähnelt, was es einmal war. Die BMW R 1300 GS 2026 hat sich nicht mit der Anpassung einiger Verkleidungsteile und dem Aufkleben eines Baujahres-Emblems begnügt: Sie bricht offen mit ihren Vorgängern, riskiert dabei aber, eine Kundschaft zu verärgern, die – das sei daran erinnert – jährlich mehr als 60.000 Exemplare der R 1250 GS in allen Versionen kaufte. Die Neuerfindung des meistverkauften Geländemotorrads der Welt war eine heikle Aufgabe. BMW hat sie angenommen, ohne Sicherheitsnetz.

Der Boxer wächst nochmals, auf genau 1.300 cm3, mit einem Bohrungsdurchmesser von 106,5 mm und einem Hub von 73 mm. Diese hochformatige Bauweise begünstigt schnelle Drehzahlsteigerungen, und die Einlassventile haben sich entsprechend angepasst: Sie gewinnen 4 mm Durchmesser und erreichen so 44 mm. Das Ergebnis sind 145 PS bei 7.750 U/min und 149 Nm bei 6.500 U/min. Neun PS mehr als die vorherige Generation, sechs Nm zusätzlich. Auf dem Papier mag der Fortschritt für ein Geländemotorrad für Pyrenäenpässe und afghanische Pisten bescheiden erscheinen, aber in Kombination mit einer spektakulären Diät – 12 kg Gewichtsverlust, für ein befülltes Gewicht von 237 kg – verändert er die Situation spürbar. Wie viel Leistung hat die BMW R 1300 GS? Es ist diese Kombination aus 145 PS / 149 Nm, die den Boxer der GS an die Spitze seiner Kategorie katapultiert, vor der Ducati Multistrada V4 in Bezug auf Vielseitigkeit und weit vor der KTM 1290 Super Adventure im Bereich elektronischer Raffinesse. Die Kraftübertragung erfolgt weiterhin über eine Kardanwelle, über ein 6-Gang-Getriebe, und die mechanische Zuverlässigkeit dieses Duos ist unbestritten.

Das Chassis verdient besondere Beachtung. Das Hauptrahmen bleibt aus Stahl, aber die Hinterradgabel verzichtet auf die rohe, verzweigte Rohrbauweise, die die GS seit Jahren auszeichnet, und setzt stattdessen auf eine gegossene Aluminiumkonstruktion. Der Tank, der von 20 auf 19 Liter reduziert wurde, wird flacher, um den Schwerpunkt zu senken. Die EVO Telelever und EVO Paralever Fahrwerke – 37 mm Gabel mit 190 mm Federweg, Einzelbremszylinder hinten auf Paralever mit 200 mm – sehen ihre Geometrie überarbeitet. Der Lenkwinkel ändert sich von 100,6° auf 112 mm, der Gabelwinkel von 25,7° auf 26,2°: weniger nervös beim Einlenken, stabiler auf der Autobahn. Das Dynamic Suspension Adjustment (DSA) System, optional verfügbar, wirkt nun sowohl auf die vordere als auch auf die hintere Federungsvorspannung, je nach gewähltem Fahrmodus. Das ist eine echte Weiterentwicklung gegenüber dem alten ESA der R 1250 GS.

Die Serienausstattung ist großzügig, und das ist eine Untertreibung. Vier Fahrmodi (Road, Rain, Eco, Enduro), ABS Pro Full Integral, Traktionskontrolle DTC, Motorbremsregelung MSR, Anfahrhilfe am Berg HSC, 6,5 Zoll TFT-Display, Keyless-Start, Reifendruckkontrolle, beheizte Griffe, automatischer Notruf. All das gekrönt von diesem X-förmigen Matrix-Scheinwerfer, der ebenso auffällt wie er das Motorrad aus 200 Metern Entfernung identifiziert. Die Liste der Optionen hingegen ist ebenso überwältigend wie der Katalog. Absenkbare Sitzbank auf 820 mm in der Grundposition (850 mm in der normalen Fahrposition), adaptiver Tempomat mit integrierter Bremsfunktion, vorderer und hinterer Kollisionswarnsensor, adaptives Kurvenlicht Headlight Pro, beheizbare Sättel, automatisierte Schaltung ASA auf der Adventure Version. Ab 2026 verlassen adaptive Kurvenblinker das Innovation Package und werden zu einer Einzeloption. Jeder Verfeinerung hat seinen Preis, und die Zusätze summieren sich schnell über den Grundpreis von 21.300 Euro.

Gerade dieser Preis. Wie viel kostet eine BMW R 1300 GS? In der Basisversion beginnt man also bei 21.300 Euro. Das ist merklich mehr als die KTM 1290 Super Adventure R oder die Honda Africa Twin Adventure Sports, aber BMW setzt auf ein anderes Terrain: Prestige, Verarbeitung und eine Optionsliste, die eine Triple Black bis zu 32.000 Euro schlüsselfertig in die Höhe treiben kann. Die Trophy und Tramuntana Versionen – letztere mit ihren Speichenrädern aus Gold und ihren gefrästen Aluminiumteilen – zielen offen auf eine Kundschaft ab, die kein Motorrad kauft, sondern ein begehrenswertes Objekt auf vier Rädern. Die Zielgruppe sind weiterhin der vielseitige Langstreckenreisende, der erfahrene Motorradfahrer, der unter allen Umständen das Beste will, von der deutschen Autobahn bis zum toskanischen Schotterweg. Der Anfänger wird woanders suchen, schon allein wegen der Versicherung. Aber für den, der ein einziges Motorrad will, das alles kann, ohne sich jemals für seine Grenzen zu entschuldigen, bleibt die BMW R 1300 GS 2026, trotz ihrer hohen Rechnung, das stärkste Argument im Segment.