BMW R 1300 GS 2025 — Technische Daten

Fünfundvierzig Jahre nachdem zwei Prototypen mit Boxer-Motor 2.200 Kilometer südamerikanischer Pisten zurückgelegt hatten, um die R 80 G/S zu ermöglichen, hat BMW Motorrad beschlossen, alles in Frage zu stellen. Keine vernünftige Weiterentwicklung, kein vorsichtiges Facelift, um die treuen Anhänger eines Modells nicht zu verärgern, das mehr als ein Drittel der globalen Produktion der Marke ausmacht. Nein, die BMW R 1300 GS ist ein deutlicher, fast brutaler Bruch mit einer Linie, die die R 1250 GS in ihren kommerziellen Zenit getragen hatte. Das Ergebnis spaltet die Meinungen, und genau das macht es interessant.

Beginnen wir mit dem, was sich zwischen den Zylindern verborgen liegt. Der Boxer-Motor wächst auf 1.300 cm³ durch einen Bohrungsdurchmesser von 106,5 mm bei einem nur 73 mm betragenden Hub, eine noch eckigere Geometrie als die der 1250. Direkte Folge: 145 PS bei 7.750 U/min und 149 Nm bei 6.500 U/min, also jeweils 9 PS und 6 Nm mehr als ihr Vorgänger. Auf dem Papier erscheinen diese Werte für einen Tourenmotorrad etwas hochgegriffen; in der Praxis bedeuten sie vor allem einen lebendigeren Motor, der durch vergrößerte Ansaugventile (44 mm) und einen Detektorsensor unterstützt wird, der die Einspritzung kontinuierlich verfeinert. Der angegebene Verbrauch von 4,75 l/100 km, gekoppelt mit dem 29,9-Liter-Tank, verspricht eine Reichweite, die 600 Kilometer übersteigt. Das ist das Argument für die Langstreckenfahrer, die die Kilometer vor den Kurven zählen.

Was die BMW R 1300 GS 2024 grundlegend verändert, ist ihre Architektur. Die seit Generationen als visuelles Markenzeichen sichtbare Stahl-Rohr-Gitterrohr-Schwinge weicht einer in Leichtbauweise gegossenen Aluminiumschwinge. Direkte Folge: Die Linie wird schlanker, das Profil länger, und das Motorrad verliert 12 Kilogramm, um auf 237 kg fahrfertig zu sinken. Es ist das leichteste GS-Modell seiner Klasse, vor der KTM 1290 Super Adventure und der Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports. Die EVO Telelever- und EVO Paralever-Federungen erben eine überarbeitete Geometrie, und das DSA (Dynamic Suspension Adjustment)-System greift nun gleichzeitig auf die Voreinstellung von Federung vorne und hinten ab, je nach ausgewähltem Fahrmodus. Der Radstand verlängert sich auf 1.534 mm, um das Gesamtpaket auf Autobahn und befestigten Straßen zu stabilisieren.

Serienmäßig verfügt das Motorrad über vier Fahrmodi (Road, Rain, Eco, Enduro), die Traktionskontrolle DTC, das Integral-ABSPro, die Motor-Drehmoment-Regelung MSR, die Berganfahrhilfe, die Matrix-LED-Optik mit in die Lenkerhandschuhe integrierten Blinkleuchten, ein 6,5-Zoll-TFT-Display und beheizte Griffe. Das ist eine solide Ausstattung. Die Optionen hingegen stellen einen eigenen Katalog dar: adaptiver Tempomat ACC, Frontkollisionswarnung, Spurwechselassistent, beheizte Sättel, elektronisch einstellbare Sitzhöhe zwischen 820 und 848 mm. Für das Modelljahr 2025 wird die ASA-Box – automatisches Kupplungssystem und Gangwahl – in der Adventure-Version eingeführt. Eine Premiere für ein Tourenmotorrad dieser Kategorie, die den Kupplungshebel vollständig eliminiert und das Fahren im Gelände radikal vereinfacht.

Was kostet eine BMW R 1300 GS 2025? Der Basispreis beginnt bei 19.870 Euro. Das ist der Einstiegspreis. Sobald man mit den Optionen beginnt, steigt die Rechnung schnell über 25.000 Euro, und einige Konfigurationen überschreiten 30.000 Euro. Diese Preispositionierung entfernt das GS-Modell endgültig vom Massenmarkt und reserviert es für erfahrene Fahrer, die eine Maschine suchen, die den Galibier-Pass an einem Dienstag und eine unbefestigte Piste am Donnerstag bewältigen kann. Im Vergleich zur Ducati Multistrada V4 oder dem Triumph Tiger 1200 behauptet sie sich mit soliden technischen Argumenten. Der einzige ernsthafte Vorbehalt gilt dem auf Windschutzscheibenhöhe reduzierten Windfang, dessen tatsächliche Effektivität auf langen Strecken im laufenden Betrieb noch zu bestätigen ist. Ansonsten ist es eine Maschine, die für diejenigen gebaut wurde, die keine Kompromisse bei der Effizienz eingehen.