BMW R 1300 GS 2024 — Technische Daten

Fünfundvierzig Jahre trennen die R 80 G/S von 1980 von dieser BMW R 1300 GS 2024, und man misst heute den Umfang des zurückgelegten Weges. Was als Experiment mit einem rustikalen Boxermotor begann, ist zur meistverkauften Maschine seiner Klasse geworden, eine Maschine, deren jede Entwicklung genauestens geprüft, kommentiert, manchmal kritisiert, aber immer ersehnt wird. BMW reformiert die GS nicht, sondern erfindet sie neu. Und dieses Mal ist der stilistische Einschnitt deutlich.

Der erste Eindruck ist visuell. Die Matrix-Lichtsignatur, die gegossene Aluminium-Heckschwinge anstelle des rohen Stahlrohrgitter, der abgeflachte Tank, der die Silhouette verfeinert: Die BMW R 1300 GS bricht mit der massiven Karosserie, die die Identität der R 1200 und R 1250 GS ausmachte. Einige Kenner sprechen von Verrat, andere begrüßen endlich ein Design, das der Zeit entspricht. In beiden Fällen beweist die Debatte, dass BMW etwas Wesentliches getroffen hat. Motorräder, die keine Gespräche anregen, sind tote Motorräder. Mechanisch gesehen wächst der Boxermotor um 100 cm³ auf 1.300 cm³, wobei der Bohrungsdurchmesser auf 106,5 mm und der Hub auf 73 mm reduziert wird: eine bewusste Überquadrierung, die 145 PS bei 7.750 U/min und 149 Nm bei 6.500 U/min freisetzt. Neun PS mehr als die R 1250 GS, sechs Newtonmeter mehr Drehmoment. Die Ansaugventile wachsen von 40 auf 44 mm. Die ShiftCam-Variable Ventilsteuuerung wird nun um einen Klopfdetektor ergänzt, um die Einspritzung zu verfeinern. Der Motor wird trotz des Hubraums kompakter, wobei das Getriebe unter dem Motor liegt. Auf dem Papier ist dies eine ernsthafte Ingenieursleistung.

Was mehr Aufmerksamkeit erregt, ist der Verlust von 12 kg auf der Waage, bei 237 kg fahrfertig. Seit 2004 hatte die GS mit jeder Generation an Gewicht zugenommen. Sie findet hier eine Linie zurück und positioniert sich als das leichteste Modell ihres Segments gegenüber der KTM 1290 Super Adventure oder der Ducati Multistrada V4, die in der gleichen Preisklasse konkurrieren. In Kombination mit der erhöhten Leistung verspricht diese Gewichtsabnahme ein Leistungsgewicht-Verhältnis, das in den vorherigen Generationen nicht zu finden war. Der Radstand verlängert sich leicht von 1.514 auf 1.518 mm, und die Lenkgeometrie öffnet sich, um die Stabilität zu erhöhen. Die EVO Telelever- und EVO Paralever-Systeme werden überarbeitet. Optional wirkt das neue DSA nun auf die Vorspannung beider Stoßdämpfer entsprechend dem gewählten Fahrmodus, wo das bisherige ESA nur das Heck steuerte. Die in der Höhe verstellbare Sitzhöhe kann auf 820 mm reduziert werden, was für kleinere Fahrer wichtig ist, die sich die Frage nach dem Preis einer BMW R 1300 GS stellen, bevor sie überhaupt einmal aufgestiegen sind.

Die Serienausstattung ist solide: vier Fahrmodi, darunter ein Enduro-Modus, Traktionskontrolle, Integral-ABSPro, Motorbremsregelung, Berganfahrhilfe, 6,5-Zoll TFT-Display, Keyless-Start, Reifendruckkontrolle, beheizte Griffe. Dies ist das erwartete Niveau zu einem Preis von 20.690 Euro, was 800 Euro mehr als die R 1250 GS kostet. Wie hoch ist der Preis einer BMW R 1300 GS, wenn die Optionen angekreuzt sind? Diese Frage ist ehrlich zu beantworten, denn die Liste ist lang: ACC mit integriertem Bremssystem, Spurwechselwarner, Headlight Pro, beheizte Sättel. Ein komplettes Triple Black Modell übersteigt bedenklich 32.000 Euro. Die BMW-Tradition wird respektiert; was das Motorrad serienmäßig bietet, ist gut, was es Ihnen als Optionen berechnet, ist noch besser.

Die BMW R 1300 GS richtet sich in erster Linie an den erfahrenen Langstreckenfahrer, der Tausende von Kilometern zwischen Asphalt und Waldwegen zurücklegt, der eine Maschine benötigt, die 235 km/h auf der deutschen Autobahn erreichen und einen schlammigen Pass überwinden kann, ohne zu zögern. Es ist kein Anfängermotorrad, trotz seiner zahlreichen elektronischen Hilfsmittel, und sein Format erfordert eine gewisse körperliche Geschicklichkeit. Was die neue Version dynamisch verspricht, kann nur durch einen längeren Test bestätigt werden. Aber die Grundlagen sind da, solide, und die Geschichte der GS lügt nicht in dieser Hinsicht.