BMW R 1200 R 2018 — Technische Daten

Nehmen Sie die R 1200 GS, entfernen Sie die Koffer, senken Sie den Schwerpunkt und ölen Sie die Kardanwelle, damit sie in der Stadt weniger schlägt. Was dabei herauskommt, ist ungefähr die Philosophie hinter der BMW R 1200 R: ein Roadster, der für diejenigen gemacht ist, die die Boxer-DNA ohne die Trail-Haltung wollen. BMW hat es jedoch nie einfach gewusst, und diese 2018er Version bestätigt dies auf entwaffnende Weise.

Der Motor zuerst, denn er dominiert das Gespräch. Dieser luftgekühlte Zweizylinder-Reihenmotor mit 1170 cm³ leistet 125 PS bei 7750 U/min und 125 Nm Drehmoment bei 6500 U/min. Zahlen, die auf dem Papier vernünftig erscheinen, wenn man das Ducati Monster 1200 oder den Triumph Speed Triple betrachtet. Aber der BMW-Boxer lässt sich nicht auf Papier lesen. Er wird in den Griffen gefühlt, in der Art und Weise, wie sich das Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen mit einer Sanftmut entfaltet, die von Reihenvierzylindermotoren nur bei höheren Drehzahlen erreicht wird. Die Kardanwellenantrieb, ein Klassiker bei den Münchnern, eliminiert jegliche Kettenwartung. Praktisch auf der Straße, unmerklich im täglichen Gebrauch.

Die große stilistische Neuerung dieser Generation ist der Verzicht auf das Telelever zugunsten einer 45-mm Upside-Down-Gabel, die direkt von der S 1000 RR übernommen wurde. Eine Wahl, die einige alte Hasen verärgert, die an das besondere Fahrgefühl dieser proprietären Federung gewöhnt sind. Im Gegenzug gewinnt die Dynamik an Präzision und Rückmeldung beim Bremsen, und das Motorrad akzeptiert nun, in Kurven gedrückt zu werden, ohne das für die alte Architektur typische Unschärfe. Hinten sorgt der Paralever-Eckarm für Kontinuität mit der hausinternen Tradition. Der Radstand von 1515 mm garantiert Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, was durch eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h bestätigt wird. Das Ganze wiegt 232 kg vollgetankt, ein handhabbares Gewicht, das BMW strukturell besser beherrscht als die meisten seiner Konkurrenten.

Die elektronische Ausstattung verdient es, genauer betrachtet zu werden. Serienmäßig gehören ABS, ASC-Traktionskontrolle und die Fahrmodi Rain und Road zum Basispaket. Die BMW R 1200 R 2018 ist jedoch vor allem ein Motorrad mit Optionen, und hier kann das Budget schnell aus dem Ruder geraten. Pro-Fahrmodi, bidirektionaler Quickshifter, ESA-Federung Dynamisch mit elektronischer, kontinuierlicher Einstellung, Tempomat. Jeder Zusatz macht individuell Sinn. Zusammen treiben sie die Grenze von 16.000 Euro bei einem Basispreis von 13.900 Euro deutlich überschritten. Das ist das BMW-Spiel, bekannt, akzeptiert, und die Zielkundschaft akzeptiert diese Regeln gerne.

Diese Zielkundschaft ist nicht die eines Anfängers. Der einstellbare Sattel zwischen 760 und 840 mm passt zu unterschiedlichen Körperformen, aber die Fülle der verfügbaren Einstellungen und die Leistung des Motors erfordern eine gewisse Erfahrung. Der Stadtmotorradfahrer, der nach Leichtigkeit sucht, wird sich woanders umschauen, zu einem Z900 oder MT-09, der lebendiger und weniger sperrig ist. Der gebrauchte BMW R 1200 R spricht eher einen routinierten Fünfzigjährigen an, der seit zwanzig Jahren fährt, den moderaten Verbrauch von 4,96 Litern pro 100 km schätzt und die Kardanwellenantrieb dem Launenverhalten einer fettigen Kette vorzieht. Auf dem Gebrauchtmarkt sind die Modelle von 2015, 2016 und 2017 zu deutlich günstigeren Preisen erhältlich als das Neufahrzeug und teilen die gleiche robuste mechanische Basis. Der Kauf einer gebrauchten BMW R 1200 R LC ist immer noch ein vernünftiges Wette auf die Zuverlässigkeit, vorausgesetzt, die Wartungshistorie und der Zustand der Kardanwellen werden überprüft.

Dieses Roadster versucht nicht, um jeden Preis zu gefallen. Es bietet einen präzisen Kompromiss zwischen Komfort, Leistung und integrierter Technologie, in einem deutschen Roadster-Format, rational und sorgfältig. Nicht das aufregendste Motorrad der Kategorie, nicht das leichteste, aber sicherlich eines der vollständigsten für diejenigen, die bereit sind, den Preis dafür zu zahlen.