BMW R 1200 R 2014 — Technische Daten

Wenn ein Motorrad sich weigert zu sterben, hat es etwas, das andere nicht haben. Die 2014er Version der BMW R 1200 R verkörpert genau diese Idee: ein Roadster, der Jahrgänge überdauert, ohne Medienrummel, ohne aufwändige Teaser-Kampagne, aber mit mechanischer Kohärenz und Charakter, der Kunden bindet.

Dieses Baujahr markiert jedoch eine diskrete Zäsure. Der luftgekühlte Zweizylinder-Boxermotor gibt hier seine letzten Reserven in der R-Reihe ab, bevor der wassergekühlte Boxer, der bereits von der GS und der RT übernommen wurde, das gesamte Angebot kolonisiert. Die BMW R 1200 R von 2014 ist daher ein Übergangsobjekt, das auf seinen Schultern die Zylinderköpfe mit zwei obenliegenden Nockenwellen trägt, die von der HP2 Sport übernommen wurden. Das ist kein Zufall: diese Sportkopf-Zylinder, die in einen vielseitigen Roadster integriert sind, erhöhen die Motordrehzahl um 500 Umdrehungen, wodurch die Leistung auf 110 PS bei 7.500 U/min und das Drehmoment auf 119 Nm bei 6.000 U/min steigt. Auf einem Chassis, das vollgetankt 223 kg wiegt, ist das in der Beschleunigung zu spüren, in der Bereitschaft des Motors, in höhere Drehzahlbereiche zu gelangen, anstatt wie seine Vorgänger im unteren Drehzahlbereich zu brodeln.

Gegenüber einer Ducati Monster 1200 oder einer Triumph Speed Triple spielt die BMW R 1200 R nicht denselben Ton. Sie versucht nicht zu provozieren oder Angst zu machen. Ihr Publikum sind erfahrene Fahrer, die alles mit einer einzigen Maschine erledigen wollen: am Wochenende Kilometer fressen, unter der Woche durch die Stadt fahren, mit einem montierten BMW R 1200 R Topcase auf Reisen gehen. Die Sitzhöhe von 800 mm bleibt für einen Großteil der europäischen Statur erreichbar, und die Kardanwelle schließt die Kettenwartung endgültig aus. Der gemessene Verbrauch von 4,1 Litern pro hundert Kilometer ist ein Versprechen von Freiheit mit einem 18-Liter-Tank. Die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erzählt nicht alles, aber sie sagt das Wesentliche: dieses Motorrad hat Reserven.

BMW nutzt das Baujahr, um die Ausführung zu verfeinern, anstatt sie neu zu schreiben. Der Scheinwerfer nimmt eine leicht ovale Form an, das Armaturenbrett integriert eine zentrale digitale Anzeige, die von zwei analogen Skalen gerahmt ist, und der Sitz erhält eine zusätzliche Polsterung, die für die Soziusfahrer vorteilhaft ist. Die Felgen stammen aus der K-Reihe, die Federungselemente, einschließlich des Paralever-Monobracs und des Telelever-Arms, erhalten eine bronzefarbene Oberfläche, die das Gesamtbild mit dezenter Eleganz unterstreicht. Das sind Details, die ein von Grund auf durchdachtes Motorrad von einem zusammengebauten Motorrad unterscheiden. Die BMW R 1200 R Blase bleibt bescheiden, im Einklang mit der Roadster-Positionierung, ohne zu behaupten, mit den Verkleidungen der GT konkurrieren zu können. Das Bremssystem, doppelte schwimmende Scheiben vorne mit Vierkolben-Sätteln, vervollständigt ein zweiteiliges Chassis, dessen Motor-Getriebe-Einheit tragend ist.

Heute findet sich die BMW R 1200 R aus diesem Baujahr zu sehr vernünftigen Preisen auf dem Gebrauchtmarkt, was sie zu einem intelligenten Einstieg in die Boxer-Welt für diejenigen macht, die noch zögern. Der BMW R 1200 R Neupreis im Jahr 2014 lag bei rund 13.157 Euro, ein Betrag, der das Fahrzeug im oberen Bereich der vielseitigen Roadster positionierte, ohne die Tarifspitzen der nachfolgenden LC-Versionen zu erreichen. Für diejenigen, die eine BMW R 1200 R LC suchen oder verschiedene Baujahre vergleichen, repräsentiert dieses 2014 die gelungene Synthese der Luftgeneration, mit dem zusätzlichen Seelenzusatz der Sportköpfe. Ein Roadster ohne Posaune, aber ohne Abstriche.