Suzuki GSX 1200 INAZUMA 2001 — Technische Daten

Warum werden manche Motorräder nicht so anerkannt, wie sie es verdienen? Die Suzuki GSX 1200 Inazuma gehört zu jenen Maschinen, die zu Unrecht im Schatten stehen. 2001 lebte sie im Schatten ihrer Cousine, der Bandit GSF 1200, die medienpräsenter und mehr „im Trend" war. Dabei hatte diese Inazuma bei genauerem Hinsehen durchaus handfeste Argumente vorzuweisen. Ihre neo-retro Erscheinung mit dem Stahl-Doppelschleifenrahmen und den zwei gut sichtbaren seitlichen Federbeinen gefiel nicht jedem. Das Publikum jener Zeit wollte sichtbare Muskeln, straffe Linien. Die GSX 1200 bot etwas anderes: eine Form dezenter Eleganz, den Charme eines englischen Motorrads, neu interpretiert von der japanischen Industrie. Genau das macht sie heute zu einer begehrten Basis für Cafe-Racer-Projekte, und die Liebhaber, die in den Foren zur Suzuki GSX 1200 Inazuma unterwegs sind, wissen das genau.

Unter dem 18-Liter-Tank schlägt ein luft-ölgekühlter Reihenvierzylinder mit 1 156 cc, direkt abgeleitet vom Block der ehemaligen GSX-R 1100, aufgebohrt und neu kalibriert, um das Drehmoment gegenüber der reinen Leistung zu bevorzugen. Und das Ergebnis lässt sich an den Zahlen ablesen: 98,1 Nm bereits ab 4 500 U/min – ein wahrer Genuss für alle, die gerne am Kurvenausgang beschleunigen, ohne hoch drehen zu müssen. Die Leistung gipfelt bei 100 PS bei 8 500 U/min, ein ehrlicher Wert, ohne umwerfend zu sein. Aber darum geht es bei dieser Philosophie nicht. Dieser Motor unterscheidet sich von dem der Bandit durch eine speziell überarbeitete Steuerung und Vergasung, um den unteren Drehzahlbereich zu stärken. Der Sprint von 0 auf 100 km/h ist zügig erledigt, und die Höchstgeschwindigkeit streift die 221 km/h – mehr als genug für die Autobahn. Das Fünfganggetriebe wirkt gegenüber den sechs Gängen mancher Konkurrentinnen wie der Yamaha XJR 1300 etwas knapp bemessen, schaltet aber tadellos. Was den Durchschnittsverbrauch der Suzuki GSX 1200 Inazuma betrifft, bleibt er für einen Großkubiker dieser Generation vernünftig – vorausgesetzt, man dreht nicht jeden Gang bis zum Anschlag aus.

Beim Fahrwerk fällt die Überraschung positiv aus. Die Telegabel bietet 130 mm Federweg, die beiden hinteren Federbeine 90 mm. Nichts Ausgefeiltes, aber das Gesamtpaket arbeitet stimmig. Das Vorderrad zeigt sich agiler und präziser als bei der Bandit. Man platziert das Motorrad trotz seiner 234 kg fahrfertig problemlos. Die Sitzhöhe von 780 mm nimmt die meisten Staturen problemlos auf. Die Brembo-Bremsanlage mit zwei 310-mm-Scheiben und Vierkolben-Sätteln vorne sowie einer 240-mm-Scheibe hinten flößt Vertrauen ein. Das ist solide, gut abgestimmt und frei von bösen Überraschungen. Die Bereifung in 120/70 und 180/60 auf 17-Zoll-Felgen bietet eine große Auswahl an modernen Gummimischungen, wenn Sie Teile für Ihre Suzuki GSX 1200 Inazuma suchen.

Zum Neupreis von rund 7 800 Euro stand die Suzuki GSX 1200 Inazuma in direkter Konkurrenz zur Bandit und zur XJR 1300. Die Wahl war eher eine Frage des persönlichen Geschmacks als eines eklatanten Leistungsunterschieds. Heute stellt sie auf dem Gebrauchtmarkt ein Schnäppchen dar für den Motorradfahrer, der einen zuverlässigen, drehmomentstarken Roadster sucht, der im Alltag ebenso leicht zu handhaben ist wie auf den Landstraßen am Sonntag. Das Werkstatthandbuch der Suzuki GSX 1200 Inazuma, als PDF in Fachforen erhältlich, bestätigt eine robuste Mechanik und eine unkomplizierte Wartung. Ihr größter Makel? Bereits 2002 durch die GSX 1400 ersetzt worden zu sein – größer, schwerer, demonstrativer. Die Inazuma hingegen bleibt die Unauffällige im Katalog. Diejenige, die man mit einem verschmitzten Lächeln wiederentdeckt, wenn man zufällig auf sie stößt. Ein Motorrad für Kenner, nicht für Angeber.