BMW R 1200 R 2015 — Technische Daten

Motorrad: BMW R 1200 R (2015)

Seit Jahren spielte die BMW R 1200 R eine wenig beneidenswerte Rolle. Eingeklemmt zwischen der GS, die die Geländemotoren beherrscht, und der RT, die das Wort in der Reismotorradszene bestimmt, besetzte sie das Segment der Roadster, ohne wirklich für Aufsehen zu sorgen. Kompetent, solide, gut konstruiert, ja. Begehrenswert? Weniger eindeutig. Die LC-Version von 2015 ändert das mit einer Offenheit, die selbst Kenner der Marke überrascht. BMW hat sich nicht einfach nur einen neuen Motor auf einen alten Rahmen geschraubt. Es ist eine Charakterüberholung.

Der 1170 cm³-Boxermotor ist das Herzstück dieser Erneuerung. Wasserkühlung in kritischen Bereichen liefert 125 PS bei 7750 U/min und 125 Nm Drehmoment bei 6500 U/min, also 15 PS mehr als die vorherige Generation. Diese Zahlen erzählen jedoch nur einen Teil der Geschichte. Dieser Motor ist vor allem eine Art, Straße zu fahren: ein progressiver Drehzahlanstieg, ein frühes verfügbares Drehmoment, eine Souplesse, die das Dahinschweben im sechsten Gang bei niedrigen Drehzahlen erlaubt. Nichts im Vergleich zum S 1000 R und seiner selbstbewussten Brutalität. Die BMW R 1200 R 2015 richtet sich an diejenigen, die Charakter ohne das Streben nach ständigem Adrenalin suchen. Die Kardanwelle unterstreicht diese Philosophie, indem sie jegliche Kettenwartungskosten vermeidet und gleichzeitig eine lineare Beschleunigung bietet.

Die andere bemerkenswerte Neuerung betrifft die Vorderradgabel. Vorbei ist die Zeit des Telelevers, Platz für eine 45-mm-Upside-Down-Gabel, die direkt von der S 1000 RR abgeleitet ist. Diese Änderung hat direkte Auswirkungen auf das Fahrgefühl: Man verliert die fast völlige Tauchfreiheit beim Bremsen, die Markentreue kennen, aber gewinnt an Lenkpräzision und Feedback. In Kombination mit dem Radstand von 1515 mm und der Paralever hinten bietet das Fahrwerk der BMW R 1200 R LC ein gesundes Gleichgewicht zwischen Stabilität und Agilität. Die Bremsen folgen dem gleichen Anspruchsniveau, mit zwei schwimmenden 320-mm-Scheiben, die von radialen Vierkolben-Sätteln vorne ergriffen werden. Das Gesamtpaket vermittelt Vertrauen, ohne jemals aggressiv zu wirken.

Im Bereich Elektronik bietet BMW serienmäßig eine solide Basis: ABS, Traktionskontrolle ASC und zwei Fahrmodi. Optionen ermöglichen es, mit DTC, Pro-Schifter, ESA Dynamisch oder sogar Tempomat noch viel weiter zu gehen. Hier liegt jedoch ein kleiner Wermutstropfen. Mit 13.400 Euro für die Basisversion wird die Maschine schnell zu einer salzigen Addition, sobald man einige Kästchen im Katalog angekreuzt hat. Für diejenigen, die eine gebrauchte BMW R 1200 R suchen, können die ersten Produktionsjahre auf dem Gebrauchtmarkt zu deutlich vernünftigeren Preisen erworben werden, und die technischen Daten bleiben auch heute noch relevant. Die Ergonomie rundet das Bild ab, mit einem Sattel in vier Höhen, zwischen 760 und 840 mm, was das Spektrum der kompatiblen Staturen erweitert.

Die BMW R 1200 R zielt auf einen Motorradfahrer ab, der die Phase der Anfängermotorräder hinter sich gelassen hat und abwechslungsreiche Kilometer ohne Spezialisierung auf eine einzige Nutzung fährt. Weder Rennstreckenfahrer, noch Großreisender mit Koffer und Topcase BMW R 1200 R fest montiert, noch reiner Stadtfahrer. Ein vielseitiger Fahrer, der ein lebendiges Motorrad möchte, das in der Lage ist, ein Wochenende in den Bergen ebenso zu bewältigen wie eine tägliche Fahrt. Im Vergleich zur Ducati Monster 1200 oder zur KTM 1290 Super Duke R wirkt sie weniger radikal. Aber diese Zurückhaltung ist kein Fehler. Es ist eine Positionierung. Die R setzt auf langfristige Effizienz anstelle von sofortigem Effekt, und auf diesem Gebiet machen wenige großvolumige Roadster etwas Besseres.