BMW R 1200 R 2017 — Technische Daten

Imaginen Sie die Szene: Ein Kunde betritt sein BMW-Händler, zögert zwischen der R 1200 GS, die wie eine Selbstverständlichkeit thront, und der R 1200 RT, die Versprechungen mühelosen Kilometerfressens flüstert. Dann gleitet sein Blick auf die dritte Silhouette, die nicht schreit, die sich nicht aufdrängt, aber wartet. Die BMW R 1200 R hat lange unter dieser ungünstigen Positionierung gelitten, gefangen zwischen zwei Schwergewichten der Münchner Modellpalette, deren Bekanntheit alles überschattet. Die 2017er Version markiert jedoch eine echte Zäsur. BMW hat sich nicht einfach mit dem Checken der Euro4-Norm und dem Weitermachen begnügt.

Der flüssigkeitsgekühlte Boxermotor mit 1170 cm³, den BMW R 1200 R LC-Liebhaber seit seinem Erscheinen auf der GS gut kennen, leistet hier 125 PS bei 7750 U/min und 125 Nm Drehmoment bei 6500 U/min. Diese Zahlen sprechen für sich im Vergleich zu einer Ducati Monster 1200 oder einer Triumph Speed Triple: Der bayerische Motor hat auf dem Gebiet der reinen Leistung nichts zu beneiden, auch wenn er eine andere Partitur spielt. Keine trockene Gewalt bei der Beschleunigung, sondern ein progressiver, sinnlicher Anstieg, der diejenigen belohnt, die wissen, wann der richtige Moment gekommen ist, um voll zu öffnen. Das Sechsganggetriebe wurde 2017 überarbeitet, die Schaltvorgänge sind präziser, und der optionale Pro-Schaltassistent macht die linke Hand fast überflüssig. Bei diesem Modell bleibt der Kardanantrieb weiterhin bewährt, ohne Überraschungen und ohne übermäßigen Wartungsaufwand.

Die von der S 1000 RR abgeleitete Upside-Down-Gabel mit 45 mm Durchmesser ersetzt die historische Telelever, was bei Puristen für Stirnrunzeln sorgen wird. Diese Wahl ist nicht zufällig: Die Installation des Wasserkühlers vor dem Motor erforderte Platz, und die Telelever hatte keinen mehr. Was die Maschine in Bezug auf das besondere "Straßengefühl" verliert, das Liebhaber der BMW R 1200 R 2015 oder der BMW R 1200 R 2013 mit geschlossenen Augen erkannten, gewinnt sie durch dynamische Präzision. Der Radstand von 1515 mm, 20 mm länger als bei der vorherigen Generation, stabilisiert die Spur weiter. Der Paralever EVO-Schwingarm auf der rechten Seite setzt die BMW-Philosophie hinten fort. Die Bremsanlage wird von zwei 320-mm-Scheiben mit radialen Vierkolben-Sätteln vorne und einem 276-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel hinten übernommen – seriös, ohne Schnörkel. Das ABS ist für diejenigen, die es wünschen, deaktivierbar.

Die Elektronik ist der Bereich, in dem die BMW R 1200 R 2017 am stärksten punktet. Serienmäßig ABS, ASC (Anti-Schlupf-Kontrolle) und zwei Fahrmodi. Optional für 300 Euro bieten die Pro-Fahrmodi DTC (Dynamic Traction Control), einen feiner abgestimmten Traktionskontrollsystem, den Dynamic-Modus und den vollständig konfigurierbaren User-Modus. Für 2017 kommen ABS Pro und das adaptive Bremslicht hinzu. Dieses Optionskatalog ist genau der Bereich, in dem sich die Rechnung in die Höhe treibt. Mit einem Basispreis von 13.550 Euro übersteigt die Maschine mit beheizbaren Griffen, ESA Dynamic-Federung, Tempomat und anderen Annehmlichkeiten leicht die 16.000 Euro. Eine BMW bleibt eine BMW.

Die in vier Höhen verstellbare Sitzbank, darunter 790 mm in Standardposition, macht die Maschine für eine breite Palette von Körpergrößen zugänglich. Die Fahrposition mit breitem, leicht erhöhtem Lenker richtet sich an erfahrene Motorradfahrer, die eine tägliche Vielseitigkeit ohne Verzicht auf den Fahrspaß am Wochenende suchen. Das ist nicht das Motorrad für Anfänger, noch weniger für Rennstreckenfahrer. Das ist das Motorrad für den erfahrenen Fahrer, der am Freitagabend losfahren, am Samstag kurvenreiche Straßen befahren und am Sonntag ohne Rückenschmerzen nach Hause kommen möchte. Die 232 kg voller Tankmasse werden durch die ersten Kurven vergessen: BMW beherrscht die Kunst, schwere Motorräder zu bauen, die sich nicht so anfühlen. Ob Sie nach einer gebrauchten BMW R 1200 R suchen, um die Marke kennenzulernen, oder die Weiterentwicklungen zwischen einer BMW R 1200 R 2012 und diesem 2017er Modell vergleichen, der qualitative Sprung ist real, spürbar und rechtfertigt den Preisunterschied auf dem Gebrauchtmarkt.