BMW R 12 S 2025 — Technische Daten

Motorrad: BMW R 12 S (2025)

Stellen Sie sich vor, Sie treffen auf dieses Gefährt an einem Frühlingsmorgen auf einer Bergstraße. Das Orange leuchtet auf, bevor der Klang überhaupt zu hören ist, ein Orange, das die Netzhaut kratzt, wie es nur das Daytona Orange von 1975 am Seitenflank einer R 90 S vermochte. BMW hat nicht einfach einen Hommage aus der Schublade geholt, eine dieser weichen Gedenkmodelle, von denen Hersteller abfällig Gebrauch machen, wenn die Inspiration fehlt. Die BMW R 12 S 2025 nimmt eine direkte, fast unverschämte Abstammung von der Großmutter, die mit Reg Pridmore den ersten AMA Superbike-Meister gewann und sich außerdem im Tour de France Moto und im Tourist Trophy 1976 durchsetzte, vor. Das ist das Renommee, für das der Münchner Hersteller mit seinen 22.000 Euro Eintrittspreis verkauft.

Die Farbe Lava Orange Metallic ist nicht einfach ein von einem uninspirierten Designer gewählter RAL-Farbcode. Der Tank erhält eine transparente Lackierung, die die darunterliegenden gebürsteten Aluminiumoberflächen freilegt, eine Arbeit des Künstlers, die an die Fertigung der Rennmotorräder einer anderen Epoche erinnert. Der Rest der Verkleidung folgt der gleichen Logik der detailbesessenen Sorgfalt, mit einer retro Mini-Gabelbrücke und einer passenden Tankhaube, mit Sattlerstickereien im Farbton des Lackes. BMW ist dem klischeehaften Café-Racer-Falle aus dem Weg gegangen, in die sich die NineT Racer mit einem enttäuschenden kommerziellen Erfolg etwas verheddert hatte. Die R 12 S wählt das Register eines eleganten und subtil sportlichen Roadsters, das die Italiener als "sportivo-customizzato" ohne zu viel Aufwand bezeichnen würden.

Die serienmäßigen 719 Teile verdienen es, genauer betrachtet zu werden, denn sie verändern wirklich die Textur des Motorrads. Classic II-Speichenräder, Zylinderkopfdeckel, Hebel, Bedienelemente, Soziusfußrasten, integrierte Lenkerenden-Rückspiegel – alles aus gefrästem Aluminium. Das ist kein Supermarkt-Chrom, sondern maschinengefertigte Teile, die dem Ganzen eine Kohärenz verleihen, die sehr fabrikcustomisierte Motorräder oft nicht erreichen. Das Komfortpaket ergänzt das Gesamtbild mit Handgriffen, Tempomat, bidirektionalem Up&Down-Schaltassistent und adaptivem Kurvenlicht. Für eine echte BMW R 12 S-Ausfahrt verändert diese Serienausstattung die Bedingungen auf langen Etappen.

Im Zentrum all dessen steht der luftgekühlte 1.170 cm³-Boxer. Während der 1.300er die restliche Baureihe kolonisiert, dreht die R 12 NineT, von der diese S abstammt, den Rücken mit einer gewissen Würde zu. Der Zweizylinder entwickelt 109 PS bei 7.000 U/min und ein Drehmoment von 109,8 Nm bei 6.500 U/min für 220 kg fahrfertig. Das ist kein leichtes Motorrad im sportlichen Sinne, die Triumph Speed Twin 900 oder die Ducati Scrambler wiegen weniger, aber die R 12 S spielt nicht in der gleichen Kategorie der Ambition. Dieser Motor hat eine Persönlichkeit, die moderne Blöcke, die zu glatt und zu linear sind, oft verloren haben. Er knurrt, er drückt rund, er dialogiert mit dem Fahrer. Das Sechsganggetriebe und die Paralever-Kardanantrieb begrenzen zwar den mechanischen Effekt des Wochenendes, gewährleisten aber eine Zuverlässigkeit und einen Komfort im Gebrauch, die Kettenmotorräder nicht erreichen. Der angegebene Verbrauch von 4,96 Litern auf 100 km ist für die Größe angemessen, und die 15,9 Liter Tankgröße bieten eine ordentliche Reichweite.

Die 45-mm-Telegabel, die Brembo-Bremssättel, das Kurven-ABS, die Fahrmodi und die Traktionskontrolle gehören zur erwarteten Sicherheitsausstattung zu diesem Preis. Die Sitzhöhe von 795 mm bleibt für die meisten Fahrer erreichbar. Der Preis der neuen BMW R 12 S mit 22.000 Euro positioniert das Motorrad deutlich über einer Kawasaki Z900RS oder einer Yamaha XSR900, aber unter einer Harley-Davidson Sportster S, die weder die Verarbeitungsqualität noch die kulturelle Tiefe der Bayerin besitzt. Wer eine gebrauchte BMW R 12 S sucht, muss wahrscheinlich warten, da die Auftragsbücher der ersten Auslieferungen nicht viele Maschinen schnell auf dem Zweitmarkt verfügbar machen.

Dieses Motorrad richtet sich an ein Publikum, das bereits mehrere Maschinen in der Garage hat, das seine Geschichte kennt und bereit ist, für eine Signatur und nicht für reine Leistung zu bezahlen. Das ist keine Kritik, sondern eine klare Positionierung. Die R 90 S von 1975 war nicht das schnellste Motorrad der Welt, sie war das begehrlichste. Ihre Enkelin hat die Lektion verstanden.