Buell Super Cruiser 1190 x RSD 2025 — Technische Daten

Motorrad: Buell Super Cruiser 1190 x RSD (2025)

Jemand bei Buell hat das Custom-Segment mit den Augen eines Rennfahrers betrachtet, der sich langweilt. Das Ergebnis ist der Super Cruiser 1190 x RSD, eine Maschine, die nur die Silhouette eines Cruisers hat und den Charakter von etwas viel Aggressiverem.

Das Paradoxe ist sofort ersichtlich, wenn man sich die Zahlen ansieht. Während Harley-Davidson seine 1868 cm³ in der Low Rider S und Indian seine 1890 cm³ in der Chief verbaut, präsentiert Buell einen 1190 cm³ V2-Motor mit 72 Grad, der aus der Hammerhead stammt, dem hauseigenen Sportmotorrad, das wir in Europa noch nie gesehen haben und wahrscheinlich auch nie sehen werden. Dieser Motor wurde für diesen Anlass etwas gezähmt, behält aber 175 Pferdestärken bei 204 Kilogramm Trockengewicht. Das sind etwa hundert Kilogramm weniger als bei einem traditionellen amerikanischen Motorrad und eine Leistungsdichte, die die Konkurrenz zum Schweigen bringt. Theoretisch könnten eine Ducati Diavel V4 oder eine Triumph Rocket III mithalten, aber sie haben weder dieses Leistungsgewichtverhältnis noch diesen so direkten sportlichen Ursprung. Harley und Indian haben nur ihr Drehmoment, das wahrscheinlich höher ist, um ihre Existenz in derselben Konversation zu rechtfertigen.

Das Chassis erzählt die gleiche Geschichte wie der Motor. Niemand baut einen Cruiser mit einer Upside-Down-Gabel mit langem Federweg, 17-Zoll-Räder vorne und hinten, einem Hypersport-Schwingarm und einer 396-mm-Scheibe, die von einem Achtkolben-Bremssattel gebissen wird. Das ist die Buell-Handschrift, diese Art, Konventionen mit einer Konsistenz zu ignorieren, die man kaum kritisieren kann. Das Stahl-Gitterrohrrahmen wurde von Roland Sands selbst entworfen, dem kalifornischen Customizer, der das gesamte Projekt mitentwickelt hat. Seine Handschrift findet sich in den Details: dem SC Project-Auspuff, den gefrästen Lenkerendstücken, den verstellbaren Bedienelementen, dem Dragster-Sattel und einem Scheinwerfer mit Mehrfachlinsen. Es ist unauffällig, aber präzise, und verändert die endgültige Wahrnehmung der Maschine. Wir hätten uns gewünscht, dass Sands etwas von dieser Kreativität darauf verwendet hätte, den imposanten Kühlerradiator zu gestalten, der nackt und ohne stilistische Entschuldigung bleibt. Zwei Carbon-Spoiler hätten nicht so viel an Erfindungsgeist gekostet.

Das TFT-Armaturenbrett zeigt, dass Buell die Zeit eingeholt hat, aber die Marke bleibt bemerkenswert diskret in Bezug auf alles andere. Keine offizielle Bestätigung des Drehmoments, keine Details zu den Fahrassistenzsystemen, keine Informationen zur Tankgröße. Diese Intransparenz ist entweder eine Marketingstrategie oder ein Projekt, das sich noch in einem ernsthaften Feinabstimmungsprozess befindet. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ist mit der Leistung vereinbar, aber sie bleibt theoretisch, wenn die Maschine die europäischen Zulassungsbestimmungen nicht erfüllt.

Hier wird es für Leser auf dieser Seite des Atlantiks kompliziert. In den Vereinigten Staaten findet ein Projekt dieser Art immer ein Publikum, selbst in einer limitierten Produktion, und ein Preis um die 20.000 Dollar wäre vertretbar. In Europa, zwischen den Emissionsnormen, der geringen aktuellen kommerziellen Bekanntheit der Marke auf dem Neumarkt und einem Preis, der problemlos 20.000 Euro übersteigen würde, ist der Weg zum Verkauf mit realen Komplikationen gepflastert. Dieser Super Cruiser richtet sich in erster Linie an Fahrer, die die Haltung eines amerikanischen Customs mit der Leistung eines kompakten Sportmotorrads wünschen, ein Profil, das existiert, aber eine Nische in einer Nische bleibt. Wenn Buell die Produktion bestätigt, wird es eine faszinierende Maschine für diejenigen sein, die zwischen den Zeilen einer technischen Datenblatt lesen können.