BMW M 1000 XR 2024 — Technische Daten

Wenn München die DNA eines Superbike-Champions mit der Haltung eines Road-Crossover kreuzen will, ist das Ergebnis etwas, das man noch nie zuvor gesehen hat. Die BMW M 1000 XR 2024 ist genau dieses hybride Wesen, das vor fünf Jahren niemand im Entwicklungsbüro bestellt hätte. Ein Tourenmotorrad, das 278 km/h erreicht. Ein sportlicher Alleskönner, der einen Ferrari 488 Pista im Sprint von 0 auf 200 km/h in 7,4 Sekunden schlägt. Willkommen in einer Kategorie, die es bisher nicht gab.

Der Motor ist das Herzstück und verdient besondere Aufmerksamkeit. Ein 999-ccm-Reihenvierzylinder, der direkt von der Renn-S 1000 RR übernommen wurde, ergänzt durch die Shiftcam-Technologie, die die Standard-S 1000 XR nie hatte. Dieses variable Nockenwellensystem nutzt zwei Nockenwellprofile je nach Drehzahl. Unterhalb von 9.000 U/min verhält sich der Motor wie ein kraftvolles und volles Tourenmotorrad mit einem Drehmoment von 112,8 Nm, das bereits bei niedrigen Drehzahlen verfügbar ist. Oberhalb dieses Wertes kippt das Profil in einer Zehntelsekunde in die Leistungskarte, die Ansaughorn ändern ebenfalls ihre Geometrie, und die 201 Pferde werden bis zum Spitzenwert bei 12.750 U/min freigesetzt. Die Hubraumangabe steigt theoretisch auf 14.600 U/min. Man kann wohl sagen, dass die BMW M 1000 XR technische Daten sich von keinem Tourenmotorrad auf dem Markt unterscheiden, nicht einmal von der Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, die in diesem Segment die einzige ist, die ein ernsthaftes Gespräch führen könnte.

Um diese Leistung in nutzbare Beschleunigung umzuwandeln, hat BMW das Getriebe im Vergleich zur S 1000 XR modifiziert. Größeres hinteres Kettenrad, die drei kürzesten Gänge, serienmäßiger Pro Up&Down Shifter. Auf der Straße fühlt sich das eher wie eine Katapult als ein klassischer Antrieb. Die Elektronik greift mit sieben Fahrmodi ein, davon drei Race Pro für den Einsatz auf der Rennstrecke. Die Traktionskontrolle lässt sich auf vier Stufen einstellen, das Wheelie wird dosiert oder unterdrückt, die Engine Braking lässt sich in drei Positionen einstellen, und der Brake Slide Assist hält ein kontrolliertes Seitenvermögen aufrecht, wenn der Pilot mit den Bremsen in Kurvenfahrten spielt. Dieses Maß an Personalisierung übertrifft bei Weitem das, was eine Africa Twin Adventure Sports oder eine KTM 1290 Super Adventure R bietet.

Die DDC-Federungen mit elektronisch gesteuertem adaptiven Dämpfungssystem passen sich in Echtzeit an das Straßenprofil an, je nach gewähltem Modus. Die 45-mm-Teleskopgabel mit 138 mm Federweg und der ebenfalls 138-mm-Einzelfederbein sind nicht dazu da, ein Tourenmotorrad zu spielen: ihre Abstimmung variiert von komfortabel bis straff, je nach Laune des Fahrers und der transportierten Last. Die aerodynamischen Winglets treten ab 100 km/h in Kraft und erzeugen 11,4 kg Anpressdruck am Vorderrad bei 220 km/h. Auf der Rennstrecke verändert dieses Detail das Einlenkverhalten. Auf der Straße gibt es Sicherheit. Die vierkolbige Nissin-Bremssättel greifen mit einer Direktdruck-Superbike-Bremsscheiben mit 320 mm Durchmesser an. Mit 223 kg vollgetankt ist das Fahrzeug nicht leicht, aber jedes Kilo wird durch eine Ausstattung gerechtfertigt, die nichts dem Zufall überlässt.

Was die 2024 BMW M 1000 XR im Alltag stimmig macht, ist gerade die Aufmerksamkeit für Details in Bezug auf den Komfort. Handwärmer, Tempomat, 6,5-Zoll-Display, Sattel in drei Höhen, davon 850 mm als Standard, Keyless Ride, serienmäßiger Akrapovic-Schalldämpfer, leichte Lithiumbatterie. Das optionale Competition-Paket für zusätzlich 5.150 Euro fügt Kohlefaser-Räder für einen Gewichtsverlust von 1,5 kg, verstellbare Fußrasten und einen GPS-Datenerfassungssensor hinzu. Zwei Welten koexistieren in derselben Maschine, ohne scheinbare Kompromisse zwischen beiden.

Für 26.990 Euro für die Basisversion liegt der Preis der BMW M 1000 XR in einer eigenen Preisklasse. Es ist kein Motorrad für Anfänger, noch für Tourenfahrer, die einfach nur Distanz zurücklegen wollen. Es ist ein Werkzeug für erfahrene Fahrer, die eine Maschine wollen, die alles kann, ohne sich für ihre Brutalität zu entschuldigen. Die Frage nach einer gebrauchten BMW M 1000 XR wird schnell aufkommen, für diejenigen, die in diese Kategorie gelangen wollen, ohne den Neupreis zu bezahlen. München hat einfach entschieden, dass ein Tourenmotorrad ein verkleideter Hypersport sein kann. Und es ist schwer, ihnen da zu widersprechen.