BMW M 1000 XR 2023 — Technische Daten

Zwei hundert Pferde in einem Maxi-Trail. Stellen Sie diese Frage vor zehn Jahren einem jeden Motorenentwickler, er hätte Ihnen ins Gesicht gelacht. Doch genau das ist der Zustand der BMW M 1000 XR, und diese Zahl verdient es, ernsthaft betrachtet zu werden, bevor sie als Marketing-Gimmick abgetan wird.

Das Segment der sportlichen Crossover erlebt seit einigen Jahren ein Leistungswettrennen, das an die Absurdität grenzt. Die S 1000 XR hielt bereits mit der KTM 1290 Super Adventure und der Ducati Multistrada V4 mit. Doch die BMW M 1000 XR 2023 verschiebt die Referenzlinie komplett. München hat schlichtweg den Vierzylinder-Reihenmotor mit 999 cm³ aus dem Superbike-M 1000 RR, mit ShiftCam-Technologie und einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1, entnommen und in das Perimeter-Aluminium-Doppelrohrrahmenchassis des XR eingepasst. Das Ergebnis ist klar: 200 Pferde, also 147 kW, für eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h. Ein Maxi-Trail, der auf der Autobahn mit einer Sportmaschine mithalten kann – das fasst das Positionierungskonzept unmissverständlich zusammen.

Das Gewicht bleibt ein relativer Achillesferse der Kategorie. Mit 223 kg fahrfertig ist die BMW M 1000 XR kein Tänzer, obwohl die 202 kg Trockengewicht auf eine ernsthafte Leichtbauarbeit im Vergleich zum Standardmodell hindeuten. Die Sitzhöhe von 840 mm wird Fahrern mittlerer und großer Statur gerecht, während Fahrer mit geringerer Statur Kompromisse bei der Höhe eingehen müssen, wie bei der gesamten Modellpalette. Um dieses schöne Ensemble zu verzögern, hat BMW Nissin-Bremssättel montiert, die vom World Superbike abgeleitet sind, die auf zwei 320-mm-Scheiben vorne und einem 265-mm-Scheibe hinten greifen. Das ist stimmig mit der eingebauten Leistung und ehrlich gesagt beruhigend, wenn man bedenkt, was 280 km/h auf einer Maschine bedeuten, deren Aerodynamik nicht die einer reinen Hypersport-Maschine ist.

Ganz genau auf diesen Punkt bezogen, verdienen die seitlich am Kühler angebrachten Winglets eine ehrliche Betrachtung. Sie bieten bei hohen Geschwindigkeiten einen messbaren aerodynamischen Anpressdruck, was die Arbeit der Traktionskontrolle entlastet und das Vorderrad in schnellen Kurven stabilisiert. Aber seien wir klar: Der Luftwiderstandsbeiwert eines Maxi-Trails ist immer noch ungleich dem eines R1 oder eines CBR 1000 RR-R. Diese Flügel korrigieren einen strukturellen Mangel, als würden sie eine deutliche Leistungssteigerung erzielen. Das ist kein Mangel der Maschine, sondern die physikalische Realität des Genres.

Der Preis der BMW M 1000 XR von 26.990 Euro positioniert sie klar im Premium-Segment, oberhalb der S 1000 XR und im Bereich der Multistrada V4 S. Die Frage, die sich jeder stellt, sei es für eine gebrauchte BMW M 1000 XR 2024 oder für eine Neufahrzeugbestellung, ist, an wen sich diese Maschine wirklich richtet. Das ist keine Maschine für Anfänger, das ist eine absolute Gewissheit. Mit 80 mm Bohrung für 49,7 mm Hub, einem für hohe Drehzahlen ausgelegten Motor und einer Leistung, die die meisten legalen Straßen nicht ausnutzen können, zielt die M 1000 XR auf den erfahrenen Fahrer ab, der ein Motorrad möchte, das alles kann, aber weiß, dass "alles können" auch Trackdays oder Autobahnfahrten ohne Geschwindigkeitsbegrenzung beinhaltet. Der vielseitige Tourenfahrer wird mehr Sinn in der S 1000 XR oder der Multistrada finden. Der Fahrer, der die leistungsstärkste BMW M 1000 XR im Katalog möchte und die Kraft hat, sie zu halten, wird hier genau das finden, was er sucht.

Was die technischen Daten und die ersten Bilder des Prototyps versprechen, ist eine radikale Synthese zwischen der Ergonomie eines sportlichen Großtourenmotorrads und den mechanischen Komponenten einer für die Zulassung zugelassenen Rennmaschine. Wenn BMW dieses Versprechen bei der Auslieferung einhält, werden die BMW M 1000 XR 2025 und die kommenden Versionen nicht mit leeren Händen in den Werkstätten und auf Fachforen diskutiert.