BMW M 1000 RR 2021 — Technische Daten

Wenn BMW ein "M" auf etwas druckt, ist die Botschaft klar: Vergessen Sie den Komfort, vergessen Sie den Kompromiss, holen Sie sich Ihren Helm. Bei den Vierrädern verwandelt dieser Buchstabe eine Limousine in ein für die Straße zugelassenes Rennstreckenfahrzeug. Auf zwei Rädern wendet die BMW M 1000 RR 2021 genau die gleiche Logik mit der gleichen unverkennbaren Härte an.

Der 999-ccm-Reihenvierzylinder ist keine oberflächliche Weiterentwicklung. Geschmiedete Mahle-Kolben, Pankl-Titanpleuel, erhöhte Kompressionsrate von 13,3:1, überarbeitete Shiftcam-Nockenwellensteuerung: jeder gewonnene Gramm, jeder optimierte Bohrungsdurchmesser konvergiert auf eine einzige Zahl: 212 PS bei 14.500 U/min. Die maximale Drehzahl steigt auf 15.100 U/min, nicht für den Klangerlebnis, sondern weil die World Superbike-Bestimmungen die erlaubte Drehzahl im Rennen an die der Serienmaschine koppeln. Das ist getarnten Wettbewerbsstrategie in einer technischen Datenblatt. Das Drehmoment von 113 Nm bei 11.000 U/min liegt im Segmentstandard, aber erst über 200 km/h offenbart das Biest seinen wahren Charakter, mit einer angekündigten Höchstgeschwindigkeit von 306 km/h. Wie viele Pferde die BMW M 1000 RR ohne ihren regulären Katalysator hat, geben Racing-Auspuffspezialisten gerne 220 PS an. Die Antwort kommt von den Rennstrecken.

Angesichts einer Ducati Panigale V4R, die bis zu 30 kg an aerodynamischen Auftrieb erzeugt, weisen die Winglets der M 13,4 kg bei 300 km/h auf. Unzureichend, um das gleiche Niveau an Kurvenarbeit zu erreichen, aber ausreichend, um das Bremsen zu stabilisieren und die Belastung des Wheelie-Kontrollsystems zu reduzieren, wodurch mehr Leistung zum Hinterrad gelangt. Die Aerodynamik ist auf diesem Fahrzeug nicht nur ein Verkaufsargument, sondern ein integraler Bestandteil der WSBK-Strategie. Aprilia RSV4 und Honda CBR1000RR-R Fireblade spielen in der gleichen Kategorie, aber keine bietet ein so stark auf den Wettbewerb ausgerichtetes technisches Datenblatt, das gleichzeitig für die Straße zugelassen ist.

Das Aluminium-Doppelrohr-Chassis wurde in seinen grundlegenden Abmessungen überarbeitet: Radstand auf 1.457 mm verlängert, Nachlauf erhöht, Schwingarm um 12 mm verlängert. Die Marzocchi 45-mm-Telegabel und der hintere Dämpfer sind weiterhin Eigenmarke, ohne Öhlins-Outsourcing, mit erweiterten Einstellungen, die einen Fahrer erfordern, der weiß, was er tut. Bei 197 kg vollgetankt und einem Sitz in 832 mm Höhe zielt das Fahrzeug klar auf ein bestimmtes Format und eine bestimmte Erfahrung ab. Es ist kein Motorrad für Anfänger, noch für Fahrer mit mittlerem Können, die Fortschritte machen wollen. Es ist ein Werkzeug für diejenigen, die bereits wissen, wohin sie wollen und mit welcher Geschwindigkeit.

Das Bremssystem verzichtet auf Brembo zugunsten von radialen Vierkolben-Nissin-Bremssätteln, die 60 Gramm leichter sind als die der S 1000 RR, und werden auf 320-mm-Scheiben mit 5-mm-Dicke montiert. Die blaue eloxierte Oberfläche sorgt für einen visuellen Effekt, aber was zählt, ist der Biss und die Konsistenz bei einer Abfolge wiederholter Bremsungen auf der Rennstrecke. Die bordeigene Elektronik deckt das gesamte erwartete Spektrum ab: Sechs-Achsen-IMU, Traktionskontrolle, Cornering-ABS, Launch Control, bidirektionaler Quickshifter, sieben Modi, davon drei vollständig konfigurierbar. Das 6,5-Zoll-TFT-Display fasst alles zusammen. Es fehlt nichts, außer vielleicht Bescheidenheit.

Der Preis der BMW M 1000 RR lag bei seiner Einführung bei 33.270 Euro, und die Frage nach dem Preis einer BMW M 1000 RR taucht regelmäßig in Gesprächen von Enthusiasten auf. Die kurze Antwort: Viel, und das gilt vor Kohlefaser-Packs, GPS-Telemetrie, Racing-Fußrasten oder Endurance-Kette M. Bei den BMW M 1000 RR 2023 oder BMW M 1000 RR 2024, die danach folgten, haben sich die Preise logischerweise mit der Inflation und den elektronischen Updates erhöht, ohne dass sich die Philosophie geändert hat. Die anfänglich auf 500 Exemplare begrenzte Produktion hat das Fahrzeug ebenso zum Nimbus verholfen wie zu seinem Wert auf dem Gebrauchtmarkt. Selbst das LEGO Technic 42130 BMW M 1000 RR Modell, das parallel dazu veröffentlicht wurde, zeugt von einer kulturellen Präsenz, die über den Kreis der Rennstreckenfahrer hinausgeht.

Was BMW hier gebaut hat, ist eine Absichtserklärung ebenso wie ein Motorrad. Die M 1000 RR will nicht jedermanns Geschmack treffen. Sie will gewinnen.